特斯拉负面缠身下，为何大众ID.4美国越卖越好，而中国越卖越惨？

大众纯电SUV车型ID.4系列目前正在世界各国地区呈现出截然不同的销售格局。欧洲、北美普遍被认可，反观被大众视为最有把握拿下的市场——中国，则销量惨淡，超乎预期。

前段时间，大众汽车公布了美国地区2021年第二季度销量数据，业绩增长明显，全系产品共销售120520辆。这是大众品牌1973年进入美国市场后的历史新高，相比较去年同期劲增72%。谁说大众在美国没人买？

其中有趣的现象则是，大众纯电SUV ID.4上市后即刻表现非常强劲的销售势头。第二季度总销量达到了5756辆，其中3月份为一个完整交付月，单月交付量达到了474辆。使得这款车型的销量数据占到总产品销量的4.8%。

大众汽车对于美国地区的销售数字感到满意，并指出，在所有销售车型中，美国消费者还是对内燃机驱动车型感兴趣，销量占比达到了80%。

目前，美国市场上销售的大众纯电SUV ID.4只有后驱版本，预计今年晚些时候四驱版将进行交付。到时候美国地区销量将进一步增加，预计每季度销量或超过1万辆。

要知道在美国，纯电动车市场销量霸主为特斯拉，但随着近些时期特斯拉负面缠身，销量数据有所下滑，而大众汽车则乘胜追击，以便于ID.4逐渐打开了美国市场。

相比之下，大众ID.4在中国地区销量表现不尽人意，与美国市场相似的是，尽管负面风声没有消散，但纯电动领域主销领域短时间内依然被特斯拉产品占据着。不同的是，国内特斯拉负面起来之际，一些造车新势力销量也随之上扬。多元化市场竞争导致，大众ID.4系列车型并不被中国消费者所认可。据官方数据显示，上汽大众ID.4X的3月销量为625辆，4月售出922辆，5月仅售出847辆；一汽-大众ID.4 CROZZ开放预定虽然相对较早，但并不乐观，2月份卖出180辆，3月仅有365辆，4月则售出722辆，5月数据不详。而根据咨询机构LMC的数据，大众ID.4系列五月在华销量总共1213辆，甚至不及4月。

可以看到，大众ID.4系列在中国市场中基本上已经“扑街”。

纯电车型一般消费者只看重亮点，首先也是最重要的来自电动续航能力，其次是主被动安全技术的应用，最后才是车机智能化。而围绕着三个维度中，大众ID.4系列产品依旧表现偏保守。在美国，消费者预算3-4万美元区间内，因为负面声而选择放弃特斯拉，那么剩下的抉择可能只有大众或者通用等其他车型。但在中国市场并不是，两级分化非常严重，3-4万元人民币区间纯电销量王者来自五菱宏光MINI EV，而高端豪华品牌销量依旧来自特斯拉，Model 3倒下，Model Y取而代之。即便预算在Model 3的消费者选择放弃，他们也会将目光所在造车新势力中的蔚来以及理想等品牌中。而大众ID.4系列所剩下的销量份额则少之又少。

在中国，纯电领域销量与你牌子是否硬气并无关系，不仅大众如此，你看奔驰EQC以及宝马iX3，一个挂着奔驰车标，一个印着宝马“蓝天白云”，汽油机产品那可谓销量风生水起，而纯电动车型依旧销量平平。传动车企“玩”纯电动仍没能想明白中国消费者想要什么？并不是单纯产品溢价实力，而是如何构建起纯电领域用户生态圈，在这方面上，国内造车新势力拥有者绝对优势。