低油耗不掺假，比亚迪秦PLUS DM-i为何能让很多合资品牌哑口无言？

角师傅身边有个朋友，他已经拿到了网约车双证中的人证（也就是营运资格证），就差一台适合跑网约车的车来办车证了。这个时候，比亚迪秦PLUS DM-i走进了它的视野。今年3月份，这款车正式上市，于是我们去了经销商店，角师傅带来了那期最早的秦PLUS DM-i到店视频。

“现在订车要等多长时间？”当时我朋友就问销售。

销售回答：“先生，至少要等到7月份。”

朋友跟我说：“时间太长了，车证等不起这么久。”

于是我朋友原本预算15万元，结果硬生生拉到了20多万元买了比亚迪汉DM。

产能需要爬升，但侧面也反映出，比亚迪秦PLUS DM-i关注度真的太高了。你看看现在最新的销量数据，在全球芯片短缺的情况下，比亚迪还是打出了最好成绩，其中新能源车型销量为40116台，同比大涨207.1%，创下了历史新高。其中EV车型销量为20016辆，DM车型为20100辆。而比亚迪产能释放周期预计在今年8月份，如此一来，在DM高速增长下，销量将进一步提升。

6月份销量，比亚迪秦家族销售15509辆，其中秦PLUS DM-i销量为9269辆，破万只是时间上的问题。

这款车真有这么好？

天津当地试驾车终于到位了，所以有了这期图文。试驾体验视频Vlog将会在随后呈现，敬请期待。

外观什么的简单说说，毕竟大家对比亚迪秦系列真的太熟悉了。这次设计师在家族式Dragon Face元素上进行了新的进化，多了一张极有气势的点阵式“大嘴”格栅。前大灯组内部采用箭羽造型，点亮后效果明显。尾灯使用当下主流的贯穿式设计，灯组变得更加纤细，5mm龙爪之痕点亮后辨识度极高。

这一次，比亚迪设计师将秦PLUS DM-i的内饰进行了极简化升级，在最顶配车型中，也就是我拿到的这台试驾车，你会看不到仪表盘。先别急于喷。其实它嵌入在操控台之中。如此一来，整个中控台区域只留下一个可旋转，且尺寸达到12.8英寸的触控屏。车机APP很丰富，而且顶配车型车机处理器为8核，界面流畅度以及APP响应度都很快，用了一天也没有出现黑屏或者卡顿现象。

新的改变还有座椅。秦Pro DM上其实座椅有点偏硬，在PLUS DM-i中，座椅内部填充物进行了优化，乘坐感更舒适。不过，后排座椅靠背角度还是有点偏笔直，腰部衬托性欠缺了一下。

秦PLUS DM-i中最大的亮点，也是吸引无数消费者的卖点，便是这套EHS电混系统。它是由骁云1.5L四缸自然吸气发动机配以电机以及大家非常喜欢的刀片电池组组合而成，其中55km版本电机总功率为132千瓦，120km版本电机总功率为145千瓦。刀片电池容量分别为8.32千瓦时与18.32千瓦时。

这套EHS电混系统已经拿到了很多领先于日本“双田”混动技术的核心专利，因此未来再推出新的混动系统中，某些核心技术日本“双田”将处于劣势。想突破，唯有与比亚迪成为合作伙伴，这就是丰田为什么主动与比亚迪成立合资公司的主因之一。

发动机不会经常启动来参与驱动，它只会为电池组进行充电，只有在亏电或运动模式中的急加速状态下，发动机才会介入。发动机不介入，油箱里的油就不会有损耗，因此120km所谓长续航版本为何如此受欢迎，就是这个原因。不馈电，经常充电，保持电量充沛，我一直担心油箱中的油会不会有一天“变质”了。即便亏电了，从满电状态到油箱耗光，基本上行驶里程可以超过1200公里，官方给出的总续航里程数是1245公里。什么概念？从天津能一箱油开到江苏。别不信，真有媒体干过这事儿。

加速质感还是不错的，油门表现也很线性。方向盘转向手感很灵活，没有沉沉的感觉，女生上手应该很轻松。不过，角师傅唯独要说的就是底盘质感。这次工程师将秦PLUS DM-i的后悬架改为了扭力梁，这是因为刀片电池组加上油箱布局导致空间变小所致。毕竟秦Pro DM上的油箱只有39L，而秦PLUS DM-i上达到了48L。虽然后排乘坐感觉悬架调校偏硬，但为了一箱油能跑1000km也认了，更重要的是油耗真的低，毕竟现在的油钱可是很贵的。

总结：

不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i给予了我们相当不错的驾乘感官。虽然在一些细节还有布局上有些小瑕疵，但毕竟瑕不掩瑜，突出的燃油经济性才是这款车最大看点。也许你的家里不方便充电，没关系，一箱油1245公里的综合续航能力，你还找不到一个能快充的充电站吗？注意，这里只有120km版本支持快充，55km只能慢充呦。所以这么来看，其实角师傅还是推荐买120km版本。下一期，角师傅会带来这款车的试驾体验VLOG，咱们用视频更直观的展示秦PLUS DM-i优秀一面。