试驾小鹏P5：电门反馈印象深刻，激光雷达场景应用值得期待

在一篇静态视频与车型导购之后，许多同学询问角师傅能否带来小鹏P5的试驾体验。

这里先道个歉。

原本角师傅是带着设备去拍了视频，但回来之后刚好赶上天津首个A级车展，众多活动扎堆而上，直接导致原文件删除并覆盖。随后角师傅对SD卡进行数据恢复，最终也没能找回。虽然视频没了，但试驾感受永远记心中。在车展任务结束后，终于有时间与大家交流小鹏P5试驾感受。

我们直接说感受。这次活动安排的小鹏P5大多是顶配，角师傅赶上的试驾车就是600P这个版本，有激光雷达以及NEDC 600公里续航能力。作为造车新势力旗下的纯电车型，其实大家关注点只有两个，第一续航能力表现如何，其二车机系统与驾驶辅助功能应用表现如何？

这次小鹏P5对电池模块进行了升级，从小鹏G3时代的柱形电芯，到G3i时代下的方壳标准模组。如今小鹏汽车在P5身上使用了大模组CTP，电芯依旧来自宁德时代，包括最低配460续航版本的磷酸铁锂电池组。不过，小鹏汽车还是在P5车型上使用了自己研发的最新电池包与电控系统，具有-30℃~55℃的超宽温度范围，和最高等级的IP68防尘防水能力，同时在结构安全上，还集成了护板装甲防磕碰。

小鹏P5全系只有一种电机配置，采用前置单电机布局。这台永磁同步电机最大功率155千瓦，峰值扭矩可达310牛·米，支持运动、经济、舒适三种驾驶模式，可在中控竖型触摸屏中进行调节，也可通过智能语音交互进行调节。

在实际体验当中，电机与电门之间反馈相当迅速，而且脚感也不错，很跟脚。选择到普通与经济模式下，电门加速很线性，这一点尤为重要。毕竟P5不是一台燃油车，过于突兀的加速感觉对乘客十分不友好。两种模式下，能感觉到小鹏P5的行车电脑确实在模拟燃油车。当选择到运动模式下，一切都变了，电门加速反馈更迅速，加速过程中松开踏板后的能量回收拖拽感略微明显。即便能量回收选择到最低档位，运动模式下的拖拽不线性依旧没有改善。其他两个模式下，拖拽感处理的还是不错的。

转向方面，小鹏P5也提供了三种模式：轻柔、标准与运动。角师傅试了轻柔与运动，两者反差确实比较明显，轻柔下，转向很轻快，适合女孩子。运动下，转向手感偏德系，应该更适合男孩子。

底盘方面，小鹏P5采用了最为普通的前麦弗逊与后扭力梁非独立悬架结构，相比较小鹏P7而言，这套底盘再配合它的价格，确实很难迎合一些消费者。角师傅个人分析，主要还是受困于造车成本问题。毕竟小鹏P5用了高通骁龙SA8155P芯片，而且还与大疆联手搭配了两颗览沃激光雷达，这些都或多或少影响了小鹏P5整体的价格走向。

那么说到激光雷达，其实目前还不能使用。它必须配合小鹏最新驾驶辅助系统XPILOT 3.5版本，并且在2022年第一季度一次大OTA在线升级后才能使用。这两颗激光雷达位于前杠两侧，探测范围单颗150°，探测距离达到150米，因为位置低反馈能力将非常突出。不过，带来的反面则是这个位置很容易出现磕碰，单颗激光雷达的维修费用可不低。

激光雷达将成为小鹏P5 XPILOT 3.5版本OTA在线升级后的明日之星，届时在包含城市NGP之下，小鹏P5还将实现高速NGP-L、跨楼层停车场记忆泊车VPA-L，以及ACC-L、LCC-L等多项驾驶辅助功能，还是令人充满期待的。

我们再回到底盘行驶质感的感受上，悬架系统的感受得需要两方面说，首先坐在前排的感觉你会发现车头减振器的阻尼设定的还不错，路面细小颠簸都能过滤掉，面对减速带以及较大幅度坑洼颠簸下，减振器也能迅速吸收冲击，车头上下颠簸幅度甚微。不过，扭力梁后悬架还是拖了后腿，尾部颠簸感略微明显，坐在后排能感觉到后悬架确实有些硬。工程师努力了，后悬减振器阻尼设定已经极力控制吸收震动带来的复杂工况。

少了视频之后，角师傅确实没办法用文字给大家描述高配车型所带来的睡眠空间与智能空间。这次小鹏汽车与极米联手为小鹏P5带来了睡眠空间与智能空间。在高配车型上睡眠空间是标配，而智能空间则需要额外选装，主要配件是投影仪与幕布。

睡眠空间搭建其实并不难，车机系统有大家过程，你只需要按照它的提示操作就行。首先第一步将前排座椅头枕去掉，然后开启睡眠模式，座椅会自动放倒放平。这个时候拿出小气泵给床垫充气。充气的时候把车窗遮阳帘盖好。整个过程一个人也能在5分钟之内搭建完成，SO EASY。

写在最后：

我知道，你们看图文肯定不过瘾。回头角师傅找经销商要一台试驾车将试驾视频补上。不过，高配车型所带的睡眠空间与智能空间可能没办法给大家演示了。