在预算不足的时候，购买一辆二手车是一个不错的选择。在挑选二手车的时候，会面临一个尴尬的问题，是买一辆3年10万公里的车，还是买一辆行驶了5万公里的8年车。理想情况下，你想在车龄和里程之间找到一个最佳点，然而，作为一个非专业人员，你可能不知道如何平衡这两者。作为一个某合资品牌4S店机修，今天我来教大家如何选择。

车辆年限和折旧的关系

一辆新车上完牌，就开始贬值，就算最保值的车，上完牌就得亏掉一个购置税的钱，相信二手车商一定碰到过跑几百公里就卖掉的车主。新车在第一年贬值最快，之后开始减缓。2-3年后，车辆贬值开始减慢。5年后车价到一半左右，再次减慢。10年后，基本到了底部，后面变化就不大了。

2-3年的车，此时已过第一个贬值的高峰，里程不会很多，车也较新，可以享受到现代汽车科技，你如果买一台十年车龄的车，那么就只能遮风挡雨了，除了个别高端车型。

品牌和折旧的关系

汽车的折旧不仅与年限相关，还与品牌相关，甚至还与具体的车型相关。一般来说，保值率这块，日系大于德系，德系大于美系，美系大于国产，国产大于法系。法系车主最可怜，当然，个别的国产车，已经可以打败法系了，比如众泰。

作为一个二手车消费者，不要去购买保值率太高的二手车，当你买车的时候，与新车掏的钱相差不多。比如一台2年车龄飞度，与新车相差不了多少，还不如买新的。当然，也不要购买保值率太低的车，开几年之后还得出手，总不可能一辈子不换车。

维修保养成本与行驶里程的关系

新车前几年，往往不需要投入太多的维修保养费用，随着里程和年限的增长，零部件开始磨损老化，甚至需要大修发动机，维修保养费用大幅度增长。不同的厂家，对发动机的调校不一样，变速箱的种类不一样，大修的时间也会有所不同。

一般情况，德系车10万公里，韩系车15万公里，日系车20万公里，日系车也会烧机油，只是来得晚一些，日系发动机的调校没有德系那么激进。一般来说，自然吸气发动机，寿命比涡轮增压发动机更长。

当一台汽车接近大修里程，那么不建议购买，可能在开了一段时间后，就得付出一笔昂贵的修理费用，如果此时出手的话，价格会非常低。

另外变速箱的问题需要特别关注，比如第一代CVT变速箱寿命是很短的，如果你购买了一辆十多万公里的CVT车型，后期可能需要进行维修。

汽车年限和安全系数的关系

现在汽车安全性能越来越好，十年前，装ESP的车型非常少，大部分都是合资车，当时奇瑞A3配了EPS大家都说业界良心，现在大部分车型都配了。买二手车的时候，年限不能太长，太长的年限，意味着较低的安全系数，和现在生产的汽车发生了碰撞，就会处于相对劣势。

如何购买

日系车、美系、韩系，选择3年左右，10万公里以内车型；

德系车，3年左右，5万公里以内；

法系3年以上，6万公里以内；

国产车，3年以内车型，5万公里以内。

在这个时间和里程范围内购买，车不会太老旧，还没有到大修的时间，再开几万公里，也不会到大修的时间，汽车各项性能正常，还能在二手车市场卖一个好的价钱。

中低端车型，只要车况良好，3-5年都可以，高端车型，年限一定不能太长，虽然年限长的车价格便宜，但是由于高端车型零整比高，当接近大修期，维修费用会让你泪流满面，一定不要贪图便宜而购买高龄的高端车。不要购买小众车型，尽量购买产销量高，知名度高的车型，它们的维修保养方便，费用也低，也好出手，尽可能购买自吸车型。

何时出手

除非是特别喜欢某款车型，要不然不要持有一台二手车太久时间，一方面车龄老了达不到省钱的目的，另外一方面年限太长的车，没有市场，卖不出。尽量在大修到来之前出手，6年10万公里以内卖掉，一定不能惜售，该出手时就出手。

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