花11万买电动汽车开400公里贬值5万 保值率成为新势力造车的照妖镜

在党和政府的正确领导下，我国的经济建设取得了辉煌的成绩，人民群众的生活水平显著提高，其中最明显的一个变化是，很多群众都开上了小汽车。根据公安部门的统计，我国的私家车保有量达到了2.29亿辆，平均每一千人，就有163个人拥有私家车。汽车产业在最近15年的发展特别迅速，主要的原因是人民群众收入水平的提高和自主品牌的快速发展。在过去，一辆汽车的价格，甚至远远超过一套房子，自主品牌的发展打破了合资车的垄断地位，把价格拉了下来，汽车市场由卖方市场发展成为买方市场

在汽车产销量快速提高的同时，汽车文化也在逐步形成,消费者购车更加理性，买车不仅仅是凭外观和价格，还会考虑品牌、动力、油耗、空间、保值率等因素。有部分消费者认为保值率不重要，汽车是买车开的，又不是卖。其实这个观点是非常错误的，极少人把一台车开到报废，在合适的时机都会换车，保值率是不得不面对的问题。其实保值率，它最能够综合反映汽车整体性能。

一辆汽车保值，说明消费者认可，愿意花更高的价格，买一辆二手车，保值率反映的是汽车的品牌度、美誉度、消费欢迎程度，它是一个综合评价。保值率高的车辆，一定有其独特的魅力，它是由市场决定的。如果不关注汽车的保值率，就可能在这上面吃大亏。上海有一名男子，购买了一台哪吒汽车，花了将近11万元落地。

这款车型叫做哪吒U PRO，是一台紧凑型的SUV，属于纯电动汽车，从外表来看，这台车的颜值是非常高的，车身很宽，有1860MM，看起来非常大气，轴距有2770MM，内部空间也大，他买的是最低配，续航为400公里。除了外观，当初买这台车的另外一个原因，就是价格便宜。在紧凑型纯电动SUV领域，这台车的起步价是最低的，仅为9.98万元。当初就是奔着省钱去的，同为紧凑型纯电动SUV车型，小鹏G3为14.98万元，比亚迪宋PLUS为14.68万元。这样的价格，基本上和国产燃油车相当了。算上汽车保险，办下来将近11万。

车主开开心心把车开了回去，结果悲催地发现，自己不符合上新能源牌照的条件，只能上老家的牌照，这让车主深受打击，因为他要经常往市区跑，外地牌照非常不方便。于是在仅仅新鲜了一个星期，跑了400公里后，车主决定卖车。

按照车主的想法,仅仅开了400公里，自己能够接受的价格是损失保险的钱，另外再亏一万元的车钱，卖个9万元出头，亏2万元。结果开到二手车交易市场，傻眼了，有的商家不愿意收这个车，也有商家表示如果要卖的话，最多出6万元，这也就意味着，仅仅开了400公里，便损失了5万元，平均1公里125元，这让车主很难接受，只能暂时把车开回去。

为什么商家不愿意收这个车，其实原因也简单，这些都是刚出来的品牌，消费者认可度比较少，另外因为是电车，需要安装充电桩才能使用，有的家庭可能没这个条件，车商收回去了，可能不好出手。二手车商赚的就是一个差价，车收回去后，多停一天，就多一天的费用，所以这类车型，愿意收。如果车主想卖，嗡有低价卖，车商搏一搏，多赚一点。

有的车，来一台，卖一台，因为要的人多，价格方面也高，这就是市场的需求，好的车，实际上是供不应求的，而有的车，来一台，可能要卖三四个月，车商下次就不愿意收了。时间久了只能降价卖，下次如果车商再收，一定会压价，或者干脆就不收了。

从这个角度来看，保值率这个东西，是造车新势力的一面照妖镜，汽车好不好，受不受欢迎，一到二手车市场就清楚了。市场是检验车型的唯一标准，尤其是二手车市场。对于造车新势力而言，在品牌和产品力的建设方面，还有很长的一段路要走。

反观国外的品牌，比如特斯拉，它的保值率会偏高一些，并不黑国产的品牌，而是要正视这个事实，消费者为什么愿意掏钱买，二手车为什么受欢迎，这都是造车新势力值得学习的地方。靠低价就能占领市场的日子已经一去不复返了，消费者需要的是高质量高标准的车型。