公认“最保值”的几款车，开3年基本不亏钱，关键省心耐用毛病少

汽车的保值率一直是个大问题，没人愿意自己的车买回来第二年就价值“腰斩”，那等于纯粹是丢钱。因此不少人买车时会专门打听意向车型的保值率，看看二手市场这台车的流通效果，得确保自己以后想卖车就能随时以一个不错的价格脱手，才会放心入手。当然，有这种心态的并不是所有车主，但部分车主确实是这样，这是人之常情，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。本期盘点最保值的四款车，尤其是最后一台，比普拉多还保值。

第一款：本田飞度

作为本田麾下的一代“神车”，飞度在车友心中的地位是不一样的，7万以内你能买到的地球梦发动机就这一台，还配了CVT变速箱。马力131匹，比大众朗逸多了接近20匹马力，再加上本身小巧的车身重量较轻，开起来如臂使指，操控质感领先同级别车型好几个档次。这就是它“神”的地方，同价位的车只要你都试驾一下，对飞度的看法可能就会大不一样。

当然，飞度保值的关键还是在于这台车在搭载了非常有竞争力的发动机的前提下，车内配置又低，导致它不管是买车时还是卖车时，全车上下最值钱的始终是发动机。而这台发动机三年下来几乎没有怎么衰减，开起来仍然很带劲，那自然也谈不上大降价了，这台车得以保持3年75.6%的保值率，不是没有原因的。

第二款：铃木吉姆尼

越野车里的“搅屎棍”吉姆尼，一直是各路车友又爱又恨的角色，它更像是一个搅局者，让你对它想气又想笑。作为一台小型硬派越野，凭借着自身小巧的车身，很多对大型越野车是个难题的项目对于吉姆尼来说很轻松。比如“炮弹坑”，中大型越野车如果没有调整好位置一下栽进去，很容易震断轴，但吉姆尼不会，对于它来说炮弹坑就是一个上坡和下坡。类似的例子还有很多，就不一一枚举了，总结就是它让许多中大型车费牛鼻子劲才克服的项目成了一个笑话。

但吉姆尼硬实力还是有的，虽然小是小，它却是货真价实的硬派越野车，非承载式车身打造，前后的减震弹簧和悬架设计都足以应付许多复杂地形。而真正让它保值的原因最主要还是在于物以稀为贵，由于铃木退出中国市场，导致想要买吉姆尼的车主只能从天津港走平行进口，再被车贩子一顿炒，于是这台车的售价就居高不下了。再配合国内稀少的保有量，吉姆尼三年下来72.1%的保值率还是没问题的。

第三款：丰田普拉多

对于普拉多这台车的保值率，大家肯定是不陌生的甚至是印象深刻的，尤其是这两年国六实行，许多人想趁着最后入手普拉多，结果发现这车保值率高的惊人，再加上车贩子刻意炒，几方面原因综合下来，让普拉多成为了二手车市场绝对的“香饽饽”。这台车几乎一天一个价，想买的车主排起了长龙，可就是等不到。

客观来说，普拉多的畅销和高保值率，一方面是这台车确实耐开，在车主中间口碑出众。另一方面还是在于国六来临，让这台好车即将退市，引发了车主们在短期内的集中购买，才导致了涨价。去年普拉多的保值率不好统计，毕竟一天一个价，大家买到的价格都不一样，保值率也就没有意义。但是在之前，也就是2020年或者2019年，普拉多的三年保值率达到70%是没问题的。

第四款：丰田埃尔法

埃尔法的保值率高，纯粹就是因为不好买。买一台埃尔法需要从国内下订单，加价，订单发送到日本本土，然后开工。这时候就进入到排队等待的环节，一般等三个月都算快的，等半年属于正常。超长的周期加上超高的加价，让这台车在二手市场十分受追捧。作为MPV的标杆，许多开公司的人认为能够用一台埃尔法去接送客户，或者出席什么活动，是很体面的一件事，这些都给了埃尔法受追捧的空间。目前保守估计一台埃尔法3年保值率为88.4%，实际上可能会更高。