韩系车：大众也在用干式双离合波箱，为啥号召力、销量都高

随着一批新车到来，韩系车存在感确实有所提高，无论热度还是大家的关注，都要比前几年有所回暖。但热度没有持续多久，现在来看又有凉凉的味道，以北京现代为例，多款换代新车更替下，似乎只有新伊兰特能稳住销量，备受期待的全新途观L没能彰显爆款迹象。

销量最能说明一些问题，5月份卖出1728辆，6月份官方没有公布，看着大环境趋势，个人觉得大概率破万有难度。新途胜L，整车变动幅度极大，不仅外观向运动、个性倾斜，而且内饰、尺寸等都进行了针对性调整。北京现代做这么多，为的就是打造爆款，不过结局并不让人满意，哪些地方存在槽点呢？

根据此前市场相关反馈，新途胜L竞争力差的原因，多是出在价格和干式双离合方面。干式双离合波箱，有其独特优势，不过在当前购车环境下，很多车主还是倾向于湿式双离合变速箱，而且还有更重要的一点，北京现代途胜L定价不低。可能从车企角度出发，该车升级的地方很多，对得起这个定价，但消费者不认账，而且目前还没有优惠，这就造成了观望者众多，而入局者很少的情况。

其实不只是新途胜L使用干式双离合波箱，北京现代以及东风悦达起亚旗下都有多款产品在使用，混迹国内“江湖”多年，当然知道国人喜欢，这么热衷干式波箱，不是没有别的可代替，而是为控制成本。熟悉现代汽车的朋友，想必都知道摩比斯，技术层面不输国际大牌，用行业顶尖形容不为过，但摩比斯却没有在国内大范围推广。

归根结底还是成本问题，韩系车本就品牌号召力有限，所以价格战不可避免，如果使用摩比斯的话，这就意味着利润空间进一步压缩。其实关于干式双离合，大众汽车也是这么做的，不过大众懂的变通而且品牌影响力也摆在这儿，推出后有人买才是关键。而且大众聪明，低端走量车凭借多年调教经验，能做到可接受程度，2.0T版本多是湿式双离合的选项。

北京现代没有大众汽车的品牌影响力，所以豪赌干式双离合变速箱就会有较大变数，这么长时间下来，国人对干式双离合的态度已经很明显了，所以讨好市场也罢、转变思路也好，湿式双离合或能博得机会。