长城汽车将推混动车型，网友：柠檬混动DHT太懂用户需要

近两年，不少观点认为，新能源产业局势正在发生微妙变化，在纯电动车市场空间潜力稳步提升的同时，混合动力的潜力空间也在进一步爆发。12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术。消息一出，“科技长城”再次刷新了汽车圈的关注度。

在很大程度上，这一由长城汽车完全独立自主设计、研发的技术，确实为中国汽车品牌的技术底蕴带来了非常直观的改变。根据发布会上透露出的信息，这一技术由长城汽车拥有完全自主知识产权，并且在累计的199项专利中，核心专利高达80项。而在很大程度上，柠檬混动DHT技术的发布，为中国汽车技术发出了洪亮的声音。

在柠檬混动DHT背后，长城汽车的技术前瞻性与先进性一览无余，而“1-2-3”这串简单的数字代码背后，代表着长城汽车一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成的前瞻性和先进性。

这也正是油耗与性能平衡的关键。具体而言，一个混动系统，指的是柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

而在长城汽车的实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

说到三套动力总成，这也是用户多元化需求的实现路径。首先，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；其次，在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

一项核心技术的形成并非一蹴而就，而是要通过长期的技术积淀和集中研发。柠檬混动DHT背后，长城汽车用了多年的深耕和时间证明，论混动核心技术，中国汽车品牌完全不输外资品牌。