如何看待日产的纯电动SUV Ariya？

日产在2020年发布新款Leaf以后，一直没有什么重磅的纯电动产品，而这次全新电动汽车平台打造下第一款纯电动SUV——Ariya的全球首发亮相，被日产宣传为 “Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑，今天我们重点来谈一下这款车。

在日产的纯电动车序列下面，我们能看到目前全球化的车型只有Leaf（美日欧市场），而Leaf车型在老化后的的直接替代车型也是Ariya，因此这是日产电动汽车序列里面最重要的一台车。

图1 Ariya的定位

动力总成的配置

如下所示，这次日产电池用了两种配置，65kWh和90kWh；动力总成分2WD和4WD，功率方面两驱的采用160-178kW的规格，四驱的采用205-290kW，对应的百公里加速在7.5-5.1秒；快充速度最快设计为130kW，大约1.5C的倍率。续航里程在WLTC下，估算350km一档替换原有Leaf 60kWh的版本，500km一档来适配I-PACE这样的尝试。慢充的功率也是分为7.4kW一档，配置22kW的车载快充作为选配。

图2 Ariya的三电系统规格

日产的电池系统设计，还是从Leaf的风冷系统到液冷技术设计的转变，其核心的诉求就是需要满足130kW的充电要求。如下图所示，日产也是采用了平板化的电池，比Leaf的电池设计的更薄，在第二排座椅上采取了二层电池的处理，这个设计非常像之前Bolt等车型的电池包设计。在驱动系统方面，根据Leaf的驱动系统和Ariya的驱动系统对比，日产采取了更小的电机和减速器系统，逆变器反而分离出来了，可能是布置上的原因。

图3 日产Leaf和Ariya的三电系统比较

有关电池的选用，目前各方媒体的说法是选用了CATL的811电芯，但是这款平台应该是可以兼容AESC和后续雷诺选电池的需求，既然是平台化的，也有两个规格，未来否是将65kWh和90kWh两个规格分开选，目前没有确切的信息。

Ariya的卖点

我认为目前BEV车型的主要卖点，除开动力系统不谈，还是在整体的造型、内饰、座舱和交互上。从整体来看，Ariya的这两个屏幕的设计方案还是挺不错的，加上下面一排简洁的按键，整体的交互效果把Leaf这样的“OLD CAR”和自己的新型形象给拉起来了。

图4-6 Ariya的内部

还有一个非常重要的点，就是Ariya同样是日产数字化方面的转型产品，这里还演示了类似于语音助手的配置，如下图所示：

图7 日产的联网汽车

而目前整体投入Propilot的这些东西，总体来说，能支撑Ariya去跟Model Y抢市场么？其实看上去各自有一些特色。

ProPILOT Assist 2.0 featuring hands-off highway operation with Driver Monitoring System

Nissan Safety Shield® 360 with Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection, Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist and Rear Automatic Braking

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。