如何看待威马因电芯问题的召回？

在连续发生几起事故以后，10月28日威马发布了召回通告，如下图所示。这是在蔚来召回电池并且更换之后一次相对比较大规模的召回事件，而且是针对ZNP3914895A-75A的电芯。这个事情比较微妙，今天简短的谈一下个人看法。

图1 威马的召回通告

基于VDA的电芯替换

在新造车企业里面，蔚来在电芯方面采用的是单一供应商策略；小鹏是圆柱和方壳电芯并举，但从2020年开始完全导向方壳；威马汽车的标准电池模组选用策略，从2020年开始采用B点采购，如下图所示，威马汽车是把电池Pack工厂设在了自建的温州生产基地，从外部采购不同供应商的电池模组，然后进行电池包的组装生产和检测。

图2 威马的电池系统

在电芯选用策略上，威马其实包含了5系和8系的电芯，主供是宁德时代，B点加入了塔菲尔、中兴和瑞普，造成这次召回事件的电芯可以通过型号判断。

表1 威马的电芯选用：

2020年9个月，威马一共生产了1.57万台新车，其中在电芯供应上宁德占了61%，其余39%分给了塔菲尔（21%）、中兴（14%）和瑞普（4%）。也就是在由中兴供应电芯的这2257台车型中，发生了多起事故。这是一个悲伤的故事，因为引发的问题和代价来看，损失很大。

图3 威马2020年1-9月电池的选用策略

电池的问题

这次威马的公告里面，定位了分析过程“经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”我们客观来看，如果今年的4个案例都是集中的，也就是说发生概率为4/1282，0.3%对应万分之30。召回的比例为56.8%。

今年造车新势力的特点，是蔚来、理想和小鹏三家在股市上表现比较出色，直接带来了很大的补充资金，弹药补齐以后整体的量能还是可以的。对于威马这次获得100亿元融资，接下来往科创板走，整体的策略就是尽可能快速解决问题。

图4 本次召回事件回溯

我们可以对比下近期新造车企业的产量情况，头部的几个企业还是很努力在加产能（蔚来9月的产能只有2200台，特别奇怪），因为电池安全的问题没办法往前冲，特别是上海需求起来以后这会很致命。威马之前一直在加库存，本来是一个很好的机会。

图5 近期新造车企业的情况

小结：我觉得我们看到的事情可能并不是那么简单的，从这次事件也能反映未来对于电动汽车连续起火的处理模式，可能逐渐和国外接轨，不会再容忍像之前那么多起火事故也不处理的情况，这种管理策略会落实到相应的车企和电池企业，对于接下来Q4赶生产的企业来说也是要注意的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。