"世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他"

不知何时，在汽车圈流行这样一句话，叫："世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动"，说的就是丰田混动留给消费者的高效、可靠的印象。什么事情都有一个先入为主，丰田混动进入国内市场较早，1997年诞生的普锐斯在中国消费者心中埋下了混动的种子，2010年引进第六代凯美瑞混动版国产，随后旗下卡罗拉、雷凌实现混动化，让更多的消费者了解了丰田混动，现如今TNGA架构下的凯美瑞双擎，成为丰田混动技术的集大成者，也是丰田的

以上，是汽车圈广为流传的一个段子。与其说是段子，倒不如说是一句带有玩笑成分的评价。透过这句话，也足以看出在消费者心中，丰田混动的口碑到底有多好。

不过，纵观全球如此多的车企，对于多数没有开过、用过丰田混动的消费者来说，这样的评价，未免让人觉得有些夸大其词。包括我一个同样身为日系车主的汽车媒体，其实每次听到这句话的时候也会思考，丰田的混动真有那么牛

客观来说，此前我虽然开过丰田旗下不少车型，但是混动车型确实没开过。我所知道的，仅仅停留在一些理论上的东西，比如丰田42年的混动研发经验、24年混动制造经验等等。但这，仍旧不足以让我真正信服。而我，也一直在等待一个机会，能够深刻感受一下"丰田混动大法"，到底是不是"真香系列"？

在设计方面，虽然它与RAV4荣放同为"亲兄弟"，但是这台威兰达却和RAV4荣放有着非常明显的区别。大家都知道，RAV4荣放一直定位的都是一台偏向纯粹"工具车"的取向，所以无论是在外观和内饰设计上，都没有太过精致的设计，都是以简单实用为主。而反观威兰达，它则完全做到了与RVA4荣放以及同多款热销车型有着明显区别。

"精致"，是它最大的特点。它采用了难得一见的亦刚亦雅设计，让这款车的形象更鲜明，既有威风凛凛强悍气质，也有时尚大气的优雅气息。即使使用了和RAV4荣放相近的轮廓线条，也依然能保证在充满力量感的同时，保证细节足够精致。比如前脸的中网和尾灯，足够时尚和鲜明，仅是外观设计这一点，它就完全和RAV4荣放形成了巨大差距。虽然不好说谁更好看，但它的出现至少弥补了一些想要追求精致丰田车的消费者。

由于本次试驾的人数实在是不少，而试驾车的数量又相对比较有限，所以，在试驾之前，我还有着试乘机会。当车上坐四个人的时候，这台威兰达的表现仍然比较不错，无论是前排后排都能拥有出色的内部空间。

值得一说的是后排，在座椅下方可以看到电池的散热口，电池就在座椅下方，而这样的设计，完美避免了后备箱空间缩水，影响实用性。

实际上，我当天的试驾里程并不算太远，所以在长期使用的油耗方面，我没有太多发言权。但是，十几公里的山路开下来，这台车的驾驶感受已经让我挑不出任何毛病了。混动+四驱，使得这台威兰达在动力方面有着超乎日系车寻常的积极响应，既比早期日系车自吸版本的动力更顺畅、更快，又不同于涡轮增压车型那种突兀和急躁，在很顺畅的过程中，就快速完成了你对加速的命令。