为什么F1围场需要更多的像阿尔平这样的车队

由于一级方程式顶级车队面临着预算的大幅削减，以保持在不断下降的预算帽之下，阿尔平车队更紧凑的组织规模和独立性将有助于为其他F1车队树立一个典范。

从奥康在匈牙利大奖赛上的惊艳表现让中小车队也看到了他们有同样的机会登上领奖台。如果说车队之间有什么区别的话，奥康的首场胜利和阿隆索顽强的、大师级的防守可以作为其他车队的参考，这样的车手阵容有助于在面对强队的时候依然有取胜的可能。

在阿尔平对赛车进行了一些调整后，奥康已经从赛季初的低谷中恢复过来，这让他恢复了信心，而阿隆索在退出F1两年后几乎完全赶上了原有的速度，他坦承这让他比预期的“两站比赛时间更长”。但这并不是阿尔平在匈牙利获胜的主因。阿尔平首次以新的姿态获胜，而这在正常情况下是不可能的。关于车队都做了些什么，让它的车手组合有真正的机会在前线作战，并使成功在未来成为更经常发生的事情。

阿尔平车队执行董事马辛·布德考斯基（Marcin Budkowski）指出，2022年全新的技术和预算法规无疑为“一级方程式赛车想要的那种车队”提供了一个大放异彩的机会。这支车队不沉迷于奔驰、红牛或法拉利的资源过度使用，但坚持开发靠车队自己消化，而不是将大量零件外包给第三方或依赖合作伙伴。

与竞争对手迈凯轮以及阿斯顿·马丁一样，法国车队在莲花时代资金就特别不足，在雷诺回归后仍在以相对合理的预算投入车队管理和赛车开发，车队的所作所为似乎重新回到其2003-2006年成功时代的有利位置。

阿尔平不必经历裁员的痛苦，以低于1.45亿美元的预算帽经营车队，阿尔平也不必彻底改革其团队结构或技术部门。布德考斯基说：“我们很幸运，能有一年的时间来适应与大车队之间的竞争，因为我们今年明显低于预算帽。在预算上限从1.75亿美元降低到目前的1.45、1.40、1.35亿美元后，我们与国际汽联和F1进行了讨论，有几次提到我们是一级方程式想要在规模和结构上表现前进的车队。就制造或采购而言，围场里有非常不同类型的厂商。我们尽可能自给自足。而其他一些更小的车队，则尽可能进行更多的外包。”

“为了在明年合规并有效降低成本，我们从去年到今年都投入了大量工作。老实说，当我回到工厂管理这一过程时，可能要花费我50%的时间。由于风洞和CFD时间的限制，与团队最近在赛道上的成功相反，每一支车队都必须三思而后行。只有当工厂的设计师确信新的开发将带来明显的性能提升时，才会花费这些宝贵的时间和资源。

Budkowski解释说：“这只是改变了赛车的开发方法，你必须确保每一次开发都很重要，但你必须确保空力套件在进入风洞之间做足准备。”

阿尔平车队已经自然而然地在预算上限附近徘徊，车队内部乐观地认为F1的新时代是一个黄金机会，即使在艰难的领域取得持续的成功可能还需要几年时间。

阿尔平车队位于法国的Viry Chatillon的引擎部门将在2022年推出全新的动力单元。

阿隆索尽管在匈牙利队之前庆祝了自己的40岁生日，但他坚持要回到自己夺冠的车队，他认为没有一支车队能保证他们会表现出色，但他支持阿尔平队的管理理念。这位F1双料世界冠军说：“我认为这支车队在解释规则方面一直很聪明”。这不是一支过去在一级方程式上花了很多钱的车队，但是更加高效。”

正如Budkowski所说，虽然三巨头不会突然失去所有优势，但他们在预算帽上限的规则下，必须要做出一些改变。这一定是一个相当痛苦的过程，我并不羡慕他们正在经历的过程，这是痛苦的，但我认为对于这项运动来说，这是正确的。”