伊隆·马斯克（Elon Musk）经营一家公司的方法绝非常规，但无论你如何看待他或他的战略，毫无疑问，他在多个行业（包括航空航天，个人技术乃至汽车）带来了不可磨灭的影响。可能特斯拉相对缺乏历史，但它仍在当今电动汽车市场中占据主导地位。在短短18年的时间里，这家电动汽车制造商已从生产像原始跑车这样的小批量小玩意儿转变为年销数十万主流跨界车和轿车、市值一度超过8000亿美元的超级巨无霸。

特斯拉无疑是福特野马Mach-E存在的一个重要原因。 福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）在看到特斯拉的现象级成功后，将原本福特野马电动车计划进行了大刀阔斧的改动，于是有了我们眼前这台野马Mach-E。可以说，一旦野马Mach-E引进，它将成为最接近Model Y的竞争者。我们不妨提前看看这两辆车在各个维度的直面对比评测，到底谁才是真正的终极高端电动SUV王者？

63190美元VS 56450美元

参评车辆都是美规的，双电机长续航Model Y是2020款，和Mach-E测试车在性能、续航和尺寸方面都有得一比。前后电机相结合可产生384马力的功率和508Nm的扭矩，EPA续航505km（2021款提高到了522km）。它的基本价格略低于52000美元，但凭借10000美元的完全自动驾驶功能选装件，非标准漆和内饰选项，特斯拉测试车的最终标价为63190美元。

2021年野马Mach-E 4x与特斯拉具有相同的基本设置：前后双电机，两个单速自动变速器和全轮驱动。 动力总成输出功率为346马力，扭矩为580Nm，美国EPA标准下续航432km。 该车起价为55800美元，加上一些额外的零配件，测试车最终价格为56450美元。

驾驶操控环节

总体来说， Mach-E的行驶感受比特斯拉更顺滑，更舒适。

在平坦的街道上，Model Y的驾驶是梦想级的，具有出色的行驶性能和惊人的操控性能。 但是，一旦路面不佳，它就会“发脾气”。特斯拉明显对于路面质量的要求更高，路面够好，它的行驶品质就比Mach-E更高，路面质量下降，它较硬的减震就会显得更躁动。福特的减震器可在所有情况下提供稳定且可控的行驶，即使在严重破损的街道上也能迅速消除振动。

很明显，福特是在密歇根州开发的，那里的道路以质量差闻名。特斯拉是在气候宜人、经济发达、路况良好的加州开发的。所以……

两车都有相当紧凑的操控质感，这在一定程度上要归功于它们将沉重的电池组放在地板下，从而营造了极低的重心，这在同尺寸燃油SUV上是不可想象的。

Model Y实际开起来感觉更快，并且和Mach-E相比，Tesla的功率输出更加线性，更易于脚下控制。测试的这台Model Y可在4.1秒内以完成百公里加速，比Mach-E快0.7秒。特斯拉功率/重量比更有优势。

说到智能驾驶，特斯拉的“全自动驾驶能力”系统（简称FSD）仍然是当今可用的最佳半自动系统之一，即使其名称仍然令人误解。在FSD接管的情况下，Model Y能在适当的时候减速并识别变换车道和交通信号灯。在Mach-E上，福特的Co-Pilot 360安全套件通常做得很好，我们注意到，即使标记不完全清楚，它也能够正确选择车道。今年晚些时候，福特将提供主动驾驶辅助系统，OTA价格为600美元，它可提供与特斯拉类似的功能。

但是，FSD是这里的杰出赢家。Mach-E智能辅助驾驶感觉技术水平相对较低。在我们的驾驶过程中，野马曾经在前方停车时未能刹车，并且缺少特斯拉系统的高级功能，例如自动切换车道或处理各种路口。

内舱评测

特斯拉开启了以技术为中心的内舱趋势，现在大多数品牌电动汽车都遵循该模式，即使像奔驰这样的老牌汽车制造商也如此：看看他们的新款EQS的屏幕有多大!尽管福特的内饰比特斯拉的显得要温馨，但它借鉴了诸如隐藏式通风口和大型中央滤网之类的想法，同时还融入了诸如旋转齿轮选择器之类的蓝色椭圆形零件。它还增加了第二个屏幕，用作特斯拉所缺乏的仪表板。相对于福特之前的车型， Mach-E的内饰提供了一种干净、新鲜的感觉。

Model Y

Mach-E

从福特跳到特斯拉，Model Y因其宽敞的空间而引人注目，包括载人空间和置物空间。Model Y地板下有一个深的（3.1立方英尺）隐藏区域，座椅也可以平放，我们甚至可以在车上露营。后排乘客在Model Y中还具有更多的脚部和腿部空间，并且可以使用两个USB-C端口。

Mach-E后排也有两个USB端口（一个Type-A和一个Type-C），并为后排乘客提供空调出风口，但是脚部空间有限，特别是对于中间乘客，后排中间座位更硬，整体上不太舒适。 Mach-E的头枕也比Model Y的小一点。因此，尽管Mach-E的测量结果客观上更大，但Model Y的空间最终似乎更实用。

技术对决

除了驾驶辅助技术之外，这两种电动汽车都还具有便利性，其中大部分（在特斯拉中都是通过中央屏幕控制）。特斯拉的显示器是15.0英寸的水平显示器，而Mach-E的显示器是15.5英寸，并且是纵向显示器。

与所有特斯拉一样，在Model Y中，屏幕充当汽车的指挥中心，不仅用于通常的导航和音频功能，而且还用于诸如调整电动侧后视镜和方向盘或寻找充电站的任务。虽然在一个屏幕上拥有所有这些功能可能会分散注意力，但特斯拉整洁，简单的布局易于使用，而且运行各项功能的软件可以快速响应，操作流畅，给我们的感觉就像把玩新买的苹果手机。相反，目前大部分其他品牌车型的中控车机操作起来，还是有点用了两年的安卓机的感觉：你知道我想说的是什么。有这样的表现，是特斯拉的硅谷DNA使然。

福特的双屏方式更加传统，调整起来也更简单，其主显示屏具有精美的高分辨率图形，并且屏幕的空间确实让人感觉宽广。无线CarPlay和Android Auto在这里是标准配置，与特斯拉不同，它有一个音量旋钮。尽管有这些积极因素，Model Y还是在可用性上胜出。

Tesla的界面经过精心设计，我们可以在导航地图和其他功能之间进行屏幕划分，而无需浏览菜单。类似地，诸如寻找充电站之类的频繁任务几乎总是一键之遥。福特的系统也可以找到充电器，但这是藏在多个界面之后的，而信息娱乐软件则需要一点时间来加载结果或响应某些请求，总而言之，不如特斯拉流畅。

充电技术

在电动车用户考虑的重要事项中，充电所需的时间可能仅次于续航。

特斯拉广泛的充电网络可提供高达250 kW的充电功率，我们可以使用250 kW的超充设备在35分钟内将电池的电量从接近用完充电到大约75％，续航里程大约为368km。而且使用特斯拉超充设备的过程非常简单快捷：插入电源即可使用，因为该站会自动向你的Tesla帐户收费。

Mach-E可以使用来自多家公司的更广泛的公共充电器，但是它们的充电速度各不相同。野马Mach-E最高可接收150 kW的功率，这意味着其最快速度比Model Y的要慢。福特官方表示，使用Electrify America 150 kW DC快速充电站，车主可以在大约10分钟的时间内增加约80km的续航里程。

但是，我们需要使用50 kW EVgo充电器，因此大约花了一个小时45分钟从70km续航充到344km，这包括使用福特通行证应用程序连接到充电器所花费的时间，以及处理充电器因供电中断而产生的错误消息的时间。

不得不说，在充电这一项上，和特斯拉相比，福特Mach-E的表现是令人沮丧的。

谁最终胜出？

到了摊牌的时刻了。

在重要的功能方面（续航，性能，充电等），Model Y最接近的竞争对手不是来自奥迪或保时捷这样的传统欧洲制造商，也不是来自纯电动汽车公司Lucid，而是福特。Mach-E对Model Y做出了非常引人注目的模仿。但是，福特并没有完成超越。

虽然福特野马Mach-E相对于特斯拉Model Y和Model 3更晚面世，并且是依着现成的特斯拉车型进行模仿并试图做得更好，但当我们从Mach-E转移到Model Y和Model 3时（这两台车可以理解为几乎一样，只是底盘高度不同），依然会感觉自己朝着未来又迈出了一步。尽管福特已经很努力，但当我们从Model Y转到Mach-E时，没有类似的惊奇感。。

第二名：Ford Mustang Mach-E

福特这款令人兴奋且令人印象深刻的首款专用电动汽车具有所有正确的要素。或许对于福特而言，第二代、或者第三代纯电车型会做得更好。

第一名：Tesla Model Y

在电气化技术、续航、操控、性能、智能化等等层面，特斯拉依然领先福特不少，这一点毋庸置疑。