威猛霸气的前掠翼战斗机，美俄都曾趋之若鹜，为何如今不见踪影？

最近的莫斯科航展上展出了苏-47战斗机，这是一款由苏霍伊设计局设计制造的前掠翼战斗机。对于比较年轻的军迷来说，前掠翼是一种比较陌生的机翼设计方案。如今没有任何一款现役战机采用前掠翼设计，只有俄罗斯在此前把苏-47“金雕”战斗机原型机拉出来，以为苏-57战斗机机腹弹舱设计进行试飞验证时，才让外界重新感受到前掠翼战机独特的美感。

前掠翼的历史最早可以追溯到上世纪40年代，全球第一款前掠翼战机就是德国的荣克斯Ju-287四发轰炸机，这款独特的轰炸机在1944年8月才成功首飞，后来随着德国的战败，它并没有成功投入量产。苏联在缴获荣克斯Ju-287原型机后，也对前掠翼设计展开研究，受当时技术水平、机翼材料限制，苏联并没有在前掠翼道路上继续走下去，但前掠翼的独特优势并没有被航空人员忽视。

时间到了上世纪70~80年代，美苏两国在计划发展新一代战斗机时，都没有忽视前掠翼方案，毕竟前掠翼设计较传统的后掠翼设计，优势简直不要太多，是显著提升新一代战斗机飞行性能的一条捷径。

和后掠翼相比，前掠翼设计机翼产生的升力更大，升阻比更高；失速速度很低，低速操控性极佳，低空低速飞行安全性很高；几乎不会进行尾旋；翼身连接结构由于后移，也创造出更大的机身内部空间；最为重要的是，前掠翼不存在翼尖先失速问题，它比后掠翼进入失速的时间要晚很多，这有利于大幅度增强战机的机动性。对于新一代战斗机来说，这些优势无疑都是极具吸引力的。

1981年，格鲁曼公司获得美国国防部先进研究项目局（DARPA）的前掠翼战斗机研究项目合同，其在F-5A战斗机基础上改装出两架X-29A前掠翼验证机。该机拥有鸭翼和33度前掠的前掠翼设计，整机气动外形非常怪异。两架X-29A前掠翼验证机进行了成百上千次科研试飞，直到1991年才结束试飞项目。相信通过X-29A前掠翼验证机，美国充分认识到前掠翼验证机的各种优劣，后来的事大家都知道了，美国F-22、F-35都仍然是采用传统的后掠翼设计。

而同期苏联这边，也对前掠翼在新一代战斗机上的应用展开深入研究，在进行综合考虑后，苏霍伊设计局最终决定为新一代战斗机项目选择前掠翼设计，这就是后来的S-32/S-37/苏-47“金雕”战斗机。不难想象，当时这个选择是非常大胆、激进、充满艰难险阻的。

苏-47采用三翼面布局，它有鸭翼，前掠主机翼和尾翼，双立尾的形状与苏-27战斗机的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。复合材料在结构中的总比重为13%，其中机翼面板采用钛铝合金。苏-47安装两台由留里卡"土星"设计局研制的推力矢量可控制的AL-41F带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。

当然，其收获也是非常令人满意的。苏-47战斗机的机动性非常强，在亚音速飞行时有着极高的灵敏度。通过采用静态不稳定近距耦合鸭翼+前掠翼布局，苏-47机动性极佳，可以在最低速度~1马赫左右的速度区间内随意做出攻角达120度的“眼镜蛇”机动。通过试飞验证，苏霍伊设计局认为苏-47机动性极佳，在发动机明显落后的情况下，苏-47多方面的飞行性能都要反超F-22。

依靠大量的出口收益，苏霍伊设计局竟然有了本钱将S-32战机方案发展下去，它的改进型号被命名为S-37战斗机。1997年9月25日，S-37战斗机完成了首飞，不久后它又被俄罗斯空军初步承认，又获得新的官方名字——苏-47“金雕”战斗机。1999年，苏-47“金雕”战斗机在莫斯科航展上惊艳亮相，进行了无与伦比的飞行表演，引发了强烈反响。当时不少人都期待，苏-47能够走出试飞场，成为第一款真正服役的前掠翼战斗机。

但是最终俄罗斯选择另起炉灶，要求苏霍伊设计局研发一款传统布局五代机——T-50/苏-57隐身战机。而苏-47“金雕”战斗机后续试飞便逐步减少，后续验证机的设计制造也趋于停止，从此就没落下去。

不得不说，苏-47“金雕”战斗机是最接近于成功的前掠翼战斗机，但它最终并未能如愿，或许在6代机上，人们能够看到新一代前掠翼战斗机的问事，继续前掠翼的摸索。