雷克萨斯ES兼具高性能与高效能全混动系统，油耗低至百公里4.8升

雷克萨斯ES诞生于这个品牌的创立之年（1989年）；同时也是其最成功、最畅销、最被广泛认知的车系。在全球八十多个国家和地区拥有忠实的拥护者，以及近265万的单体销量，自2018年第七代车型进入市场之后，ES贡献了雷克萨斯1/4的销售份额，而在中国这个比例还要翻一倍。不过30余载的浸礼，却面对百年竞品的工力悉敌，在车市负增长的环境中逆流而上。如此的不同，如此的自成心境，雷克萨斯的附加价值到底做何体现？其实只要你用心去体会、去触摸，甚至只是单纯的去欣赏一辆最普通的ES，答案彰明较著。

新款雷克萨斯ES的后视镜并没有改变，早在2018年的北京车展就已经第一次呈现给世人了。它用了三种材质和四种颜色来进行修饰，即分层级也显主次，这是极为罕见对于细节的苛求。一个典型的东方工艺色彩，纤细但多样，并不是繁杂的颜色选取就注定可以胜人一筹，但一个小小的后视镜是能看出其工艺背后，匠人心理陶铸的立心之诚、立志之坚，这些是值得肯定的价值。与LS一脉相承的矩阵式LED大灯，赋予了新ES更加凌厉的双眸，这也是雷克萨斯看家的照明科技BladeScan™，在RX和LS之后首次下放。

外观最为显著的变化，来自于曾经定义了第七代ES的核心特征。中网上锐利的折线中加入了些许水平线条，在构成诸多L型网状编织的同时，进一步去拉宽横向的流动性；而因为全新的铁灰涂装运用，所以笔触虽然更为复杂，但效果却内敛有加。在2018年这辆车首发的时候，一望而知的惊艳，但环顾一周照顾到每个细节之后，依旧垂涎的还是中网，它让人又一次重拾起雷克萨斯所谓的“兼·融之道”，锋利和柔和这两个对比鲜明的形容词呈现在一张面容上，这种设计沁入的是品牌想象力，矛盾不再是设计极限，而是要去突破的设计局限。ES讲究平常风景日常生活，但艺术的演绎，让这种简单选择变成了非凡的体验。在最畅销车系上领略最独特的未见，这些就是附加价值。

实际上这也是第七代ES诞生以来，所赋予这个车系从未有过的新境，平台带来的低重心和宽轮距，后移的A柱、延伸的c柱、立体纺锤结构以及一笔到尾的肩线，更多激情、更多动感、更多锋芒，引来更多的怦然心动。新的ES F-SPORT从260系扩充到了300h系，这也意味着我们将在路上能见到更多黑轮毂、黑中网的ES。

ANC主动降噪技术以及更多的隔音材料现已加入了该车，包括玻璃、雨刷、轮毂等等部件也都有了新的技术应用。同样作为ES车系未曾有过的体验，来自于LS的触摸中控屏从亚克力变成了玻璃材质，从内嵌式变为了悬浮式，并以5°的倾斜角度和100mm的纵向距离，进一步向驾驶员靠近。虽然相比以往确实少了些许的层次感，但却大大提升了易用性；Viscotecs™衬垫打印技术，依旧在为内饰的每一个平面创造出波浪纹理；Free Quilting自由缝线技术也仍然游走于缝隙之间，勾画出更为丰富的灵动线条。在此之上，相比以往更多的金属材料装饰，则带来了更多风格上的变化。在不同场景衍生而出的不同光照模式下，依旧是“车内有山水，一车一世界”的韵意。

但时隔三年，ES内饰还是精致的让竞品相形见绌，不同颜色间的渲染，不同材质之间的共融，不同线条间的关联，几者贵能相得益彰，即其各执一方。全新优化的刹车系统以及带有电磁阀的UVS自适应悬挂，是行走部分为数不多，但却让人非常期待的更新。很显然新ES不再满足于只为它年轻的消费者带来商务、行政和社交扩列的属性。

实际上从第七代ES进入中国以来，国内有超过半数的车主和潜在车主是18-22岁区间的00后，所以运动性能组件上的优化，一定在日程之上支撑刚性、抗扭刚性等等。这些曾经不会用来形容ES的词，很快要被重新提及了。2.5升阿特金森循环发动机搭配前桥电机与E-CVT的组合，依旧将是新ES最核心的动力，它兼具高性能与高效能的全混动系统，但却可以在万籁俱寂中，将百公里油耗下探到4.8升。

这些都是我们能看到新ES的主要变化，没有大刀阔斧的革新；如果不出意外高可靠性、高保值率以及高品质做工，将依旧是这个车系在国内最被认可的标签，这也是雷克萨斯ES最大的附加价值。如果单纯以工艺二字作为审视基准，却依然能明显感觉到工艺背后品牌的态度，匠人对事、对物的敬意，如此的不同，如此的自成新境。