全系“佩刀”的比亚迪旗舰，配置拉满、3.9秒破百，已被彻底捧红

燃油车时代，自主品牌想要完成“向上”真的很难，小心翼翼突破10万“天花板”之后，绝大部分自主品牌都难以往前再迈一步。而新能源时代的到来，给了自主品牌“向上”的契机，客观地说，在新能源赛道上，自主品牌起步的时机、技术储备相比大部分海外品牌都有一定的优势，这也给了自主品牌“向上”的底气。比亚迪汉EV作为一台国产新能源车，率先突破了20万“天花板”，更难得的是，汉EV还取得了不错的销量成绩。

汉EV本月新增了一款车型——标准续航豪华版，新车将汉EV车系门槛拉低至20.98万。如今，汉EV车系下共4款车型，售价区间为20.98-27.95万。作为一台国产电动车，汉EV不仅突破了20万“天花板”，也进入了自主品牌极少涉及的中大型轿车领域，真正实现了“品牌向上”地目标。同时，汉EV全系标配比亚迪自家的“刀片电池”，按照比亚迪的说法，这也能保证汉EV自身的安全性。那么汉EV的产品力如何呢？下面咱们来分析一下。

外观层面，作为家族旗舰，比亚迪汉EV的气质是拿捏到位了。车头部分，汉EV的设计语言和家族其余车型相似，但又有些不太一样，熟悉的“龙颜（Dragon Face）”设计又得到进化，这也让汉EV的前脸风格更加极致，机盖两侧隆起的线条具有较强的肌肉感。封闭的格栅设计所涉及体现出汉EV纯电动车的身份，也与汉DM形成一定区别，车头中部的银色装饰条具有不错的质感，算得上“点睛之笔”，而车头保险杠两车的导流孔则是体现出运动感，从正面视角看去，汉EV车头甚至有低趴的视觉效果。而全系标配矩阵LED大灯，车内外共有730多颗灯珠，给人的设计效果也颇为不错。

车身侧面，作为一台车长4980mm的中大型轿车，汉EV也展现出了自身修长的线条。车门上立体感较强的腰线延伸至车尾时，逐渐变得平缓，体现出较强的肌肉感，当然这样的线条也比较考验钣金工艺；长车头、短车尾的设计让汉EV的线条显得较为舒展，体现出一种优雅感；此外，汉EV还采用隐藏式门把手，且标配19英寸轮毂，顶配车型还配备Brembo卡钳，让整车实现32.8米的100-0km/h制动距离，表现非常出色。

车尾部分，汉EV特意追求“前圆后方”的设计理念，可以看到其采用大量平直的线条，气质较为硬朗，而这样的设计能让车流快速离开车身，降低风阻系数。同时，汉EV还采用贯穿式尾灯，且尾灯组内也采用“龙爪”设计，整体既保留了家族特征，又加入了新鲜元素，设计感还不错。

内饰部分，汉EV在遵循家族设计之余，也彰显出了档次感，依旧展现出了旗舰轿车的气质。首先，环形座舱让车内看起来较为宽敞，毕竟中控台大量的横向线条直接提升了横向的视觉张力；其次，汉EV带有12.3英寸全液晶仪表盘，及15.6英寸可旋转中控屏，二者配合凸显出科技感。作为一台旗舰，汉EV内饰用料也无需质疑，其中控台、门板处均采用大量皮质包裹，档次感十足。如果硬要说缺点，那就是汉EV的整体布局与家族车型太像，虽然用料符合旗舰的身份，但布局还差点意思。

方向盘部分，汉EV采用双辐式方向盘设计，与奔驰S级W222早期版本的方向盘造型较为相似。看惯了如今“烂大街”的三幅式方向盘，我个人其实还挺喜欢汉EV的双辐式方向盘，其更能突出优雅的气质，并且方向盘底部还设计了辅助驾驶信息的显示屏，科技感也不错。挡把部分，汉EV采用电子挡把设计，且尺寸相比以往家族车型还有缩水，水滴状的造型相当精致。

空间部分，毕竟汉EV是一台中大型轿车，其空间表现自然不能用常规标准来衡量。汉EV外观尺寸为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，在中大型轿车中，汉EV的尺寸并不算大。反映到乘坐空间上，178cm的乘员在汉EV后排能获得三拳的腿部空间，同时，汉EV的后排座椅支持电动调节（顶配），将靠背放到最后，腿部空间还剩两拳，表现还不错。

储物环节，汉EV的表现较为常规，前排中部岛台并未采用镂空设计，其可用储物空间包括四个门板、前后杯架、扶手箱及手套箱，并没有带来多大的惊喜。后备厢部分，汉EV整体空间较为规整，但全系车型后排座椅均不能放倒，这也是大部分中大型轿车的常规操作，没有亮点，也没有槽点。

动力部分，先来看电池，汉EV全系车型均采用刀片电池，所以咱们说全系“佩刀”。但汉EV全系分三种续航，两种驱动方式（两驱、四驱）。其中，一款标准续航车型带有64.8kWh的电池组，可实现506km的续航里程；两款超长续航车型带有76.9kWh的电池组，可实现605km的续航；顶配的高性能旗舰版车型也带有76.9kWh的电池组，续航为550km。另外，全系车型快充时间均为0.42小时。

电机方面，汉EV的3款标准续航及超长续航车型均配备一台前置电机，其最大功率为222马力（163kW），最大扭矩为330N·m，整车可实现7.9秒破百；而汉EV顶配的四驱高性能版旗舰型车型带有前后双电机，即能实现四驱，其前后电机最大功率为494马力（363kW），最大扭矩为680N·m，整车“零百加速”仅需3.9秒，表现相当出色。

最后来看看汉EV的配置，其实除了电机、续航的不同外，汉EV全系车型的配置还真说不上什么本质区别。首先，汉EV全系标配L2级智能驾驶系统、矩阵式LED大灯、车联网系统、内置行车记录仪、360°全景影像等配置，同时其还标配老板键、主驾座椅加热、通风功能，标准配置其实足够丰富，此外，汉EV也标配比亚迪的特色技术，包括遥控驾驶、全息透明影像系统、移动电站等功能；

在两款入门版的豪华型车型之上，汉EV尊贵型车型加入了并线辅助、自动泊车、倒车车侧预警等功能，同时还加入了副驾座椅加热、通风、主驾座椅记忆、氛围灯、后排独立空调等配置；

顶配的旗舰型车型，又在汉EV尊贵型的基础上加入了电动方向盘调节及记忆功能、后排电动调节及加热功能，更大的区别其实还是其加入了Brembo卡钳。

总结：就产品力来看，汉EV的表现相当不错，无论是动力、空间，还是配置，其表现都较为均衡，内饰的用料也不负自身的价格。所以，比亚迪汉EV虽然突破了国产车20万天花板，但依旧值得大家选择，新推出的标准续航版车型更是拉低了车系门槛，如果大家想买纯电动车，其实也可以了解一下比亚迪汉EV。