骑行不只破风，共享更有未来

人生的第一辆车，如果不是童年的那辆四驱车，通常会是一辆自行车。自行车是普遍使用的交通工具之一，也是公认的绿色交通。对大多数人来说，自行车简单易上手，掌握好平衡之后，只要踩踏脚蹬，周而复始，就可以顺利达到目的地。

在广州，公共自行车的概念要从2010年说起，在第十六届亚运会的前期，在繁华的中山大道BRT公交线路沿线将设置多处自行车停放点。租用公共自行车实行1小时内免费租用，在路边经常可以看到在挑换自行车的骑客，这也算是一个不小的bug。2小时也只要1元租车服务费，3小时收取2元租车服务费，3小时以上的，按每小时3元计费，最高限价30元，深受上班族的喜爱。

我接触的第一个互联网思维的共享单车产品是ofo，它还有一个别称“小黄车”。在广州，小黄车也只有在大学城内，给校园师生的新式代步工具。小黄车在这34平方公里的大学城，每一个路口几乎都有它出现的身影。

ofo共享单车是由5个北大的硕士研究生一同创立的，愿景是不生产自行车，只连接自行车，鼓励人们共享自己的单车，共同打造便捷舒适的短途出行方式。ofo在全国20座城市中的的200多所高校运营着，服务超过200万师生用户，每日订单量超过50万单，至今ofo完成1.3亿美元C轮融资。

除了在校的师生，其他的用户很难体验到ofo共享单车。手机注册界面除了需要手机号验证和绑定微信账号之外，还需要输入学校、学生卡或教师卡的卡号信息，以及上传证件图片。早期的注册审核不严谨，可以随便输入信息注册，在完成验证前可以正常使用，目前审核制度有所调整，注册信息的确认更加迅速严格。只要你在大学城有认识的朋友，借到账号获取验证也是件容易的事。ofo注册之后可以通过微信公众号用车，十分方便。

ofo共享单车不需要押金即可使用，前期收费实在有些廉价，我只记得一分钟只要一分钱，其余的我都没记住。因为这本身就是bug，很多学生都在一分钟后结束行程，不管之后骑行多久多远，也只要一分钱。也许前面只是推广价，ofo租赁费用经过调整后，计费标准改为半小时五毛钱。对于大学城的短途骑行，半小时也是足够的。

进入ofo界面，可以直接看到周边ofo单车辆数目。这个数目实际上是不怎么准确的，大致是以投放车辆数及结束用车点作为标记，像前面提及的如果提前结束用车，继续骑行就无法准确定位到车辆。自己去寻找还是比较靠谱些，在找到车辆后，需要注意的是，必须先检查一些ofo共享单车是否完好，是否出现掉链，漏气爆胎的现象，之前有几次遇到过刹车或是爆胎了的车。在确认车辆没问题之后，在车头及座椅后面可以找到车牌号码。

按下APP界面底部位置的“马上用车”按钮，在弹出框中输入该车牌号。即可获取到这台车的解锁密码。拿到密码之后，在坐垫下方后轮的机械锁上，按照获取到的解锁密码输入，再按下密码盘底部的黑色按键，车锁就会弹动解开。机械式密码锁是无法联网的，APP也只是单纯的获取后台的密码，有时候在路边可以看到一些用户有特殊的解锁方式。

抬高脚架支撑，跨脚上坐垫，我的第一感觉就是这车的坐垫偏高了些。ofo共享单车和普通的女士自行车有些相似，车头右边把手位置安有传统式手铃，中间位置带有一块反光板。坐垫的面积较大，底部带有弹簧结构，避震效果较为明显，符合国人的直接需求。

车身统一采用黄黑配色，支架衔接处焊点较为明显，前轮为V刹，后轮为鼓式刹车，轮胎均为普通充气胎，车轮辐条上带有反光板。和普通单车一样，脚踏板采用黑色硬塑料材质，两侧带有反光板。链条带动齿轮传递动力，没有变速齿轮的加持，在崎岖不平的内环，中大到华师路段，小黄车的骑行还是较为困难的。

结束小黄车的骑行，在界面上点击结束用车，APP会提示把车上锁，并且将车锁密码复原。小黄车上锁的步骤很是简单，在车锁位置找到白色螺帽状的锁头，顺着车锁轨道往下压，这样就完成ofo锁车。车锁密码按键背面带有一个大按键，往上按压下去之后，上面的数字密码按键就会弹起复原。

目前小黄车大部分还是来自于采购的单车，还存在一小部分用户的共享车辆，这对于广州大学城“僵尸车”遍地的现象将有所改善。将自己的车加入到共享车中还可以获得ofo单车共享的永久使用权。对于即将毕业的学生爱车，ofo共享单车也将会是一个好去处。

还记得一年前出租车行业滴滴快的之间的红包大战，简单而又粗暴，直接给用户派发红包优惠券，一时间打车比坐公交车上班还要便宜，舒适便捷程度更是不用相提并论。从出租车到单车，互联网派红包的套路并没有多大的改变，ofo小黄车依旧是订单完成后再分享红包给朋友达到推广目的。此外，ofo还不时地推出各种节日活动，提高用户活跃度和黏性。

ofo单车每台成本200块左右，而每一个用户首次使用小黄车至少需要充值二十元，那么每增加十个新用户，一辆小黄车便可以拿回成本。但这也存在着一定的风险，假设一台车的寿命是三个月，三个月的风吹雨打，长途跋涉，小黄车的维护费用将会逐渐递增。爆胎，车铃损坏基本上一百辆车中会遇到几辆，如果遇到更离谱的，还会将小黄车占为己有，私自将号码牌去掉的、收藏到隐秘处的、给车加把锁的这些也不少，这样ofo单车也不能完全发挥出它应有的共享价值。面对一个能够提升师生出行便利性，且又是廉价的共享产品，带来更多的是对国民素质的一场考验。

比起大学城浩浩荡荡的ofo黄黑大军，魔拜单车在广州显得有些孤单的，虽然它的数量不会比小黄车的要少，但是魔拜单车分布的范围实在是太广了，偶尔可以看到为数不多的几辆在路上行走。不一样的是，魔拜单车的造型看着我都觉得它很贵，且是价格不菲，浑身上下传递的是一份神秘的科技感。

摩拜单车名字很容易和英文单词mobike联想到一起，同样是提供共享自行车服务，适合城市内的短途出行，让自行车回归城市，目前摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资。大概在国庆节之后，关于摩拜单车的骑后感及晒单，同一时间出现在我的朋友圈，我也被动地去接受新鲜产品，并尝试了一回。

使用魔拜单车需要交299元押金，每小时1元收费制度。没有手动开锁的操作，只要通过扫描车头或是车锁位置的二维码，确认用车骑行，车锁就会自动解开，满满的科技感。这更像是自家的单车，骑上就走，没有多余的动作和套路，对比起广州的公共自行车要方便许多。

魔拜单车的脚架支撑做工非常厚实，这类脚架一般用在山地车居多。然而上车后的第一感觉没有小黄车来的轻便，起步必须用尽脚力向下蹬，毕竟车子实在是有点沉，重量可能比2辆小黄车的重要还要多一些。骑行感觉也是稍微费力前行，魔拜单车采用的是实心轮胎，避免了轮胎泄气、爆胎等尴尬故障。

尽管坐垫比山地车的要大那么一圈，坐垫没有带弹簧缓冲功能，在崎岖凹凸的路面，你就可以尽情享受那一份由盆骨位置传递上来的强烈震动感。贴心的是，在坐垫下带有把手杆，在一些特殊的场景需要抬车通行，虽然有些方便了，但还是会感觉到车身真的好重！

从外形上看，摩拜单车实在是酷毙了，车身以银色为主色调，轮胎内部是鲜艳的橘橙色，搭配黑色的车头等配件，更凸显银橙的抢眼配色。车头呈羊角弯曲状，中间位置带有反光板设计，两侧把手设计比小黄车更加厚实，手抓持质感十足。右侧把手位置带有转动式车铃，往前往后都可以发出声响，声音清脆干净，比小黄车的传统车铃要稍微响一些。

前后轮都只有一边带有车身支撑杆。车轮的辐条不多，以倾斜一边的姿态固定在一侧。普通的链条结构显然不适合摩拜风格，车身后轮位置带有轴传动结构，脚蹬踩动起来明显感觉比链条式更费力，优势在于轴传动结构结实稳定，不容易损坏，大大降低了人工维护的成本。

魔拜单车的刹车系统也显得有些与众不同，左侧把手控制的后刹带有两根线，一根是刹车的拉线，另一个像是电线，直观感觉像是电磁刹车。在骑行中能够非常迅速的将速度降低，减速效果随着速度逐渐减弱。右侧把手控制的是前刹，带有一根线，采用的是鼓式刹车，实测刹车效果偏弱。

车身整体独具一格，同样也是防止不怀好意的人将车进行拆解另做用途。不仅如此，车身及配件衔接处所采用的螺丝，都是太不常用的半圆头内梅花带柱防盗螺栓和内六角螺栓，不同部位采用的螺栓规格不一。当然，这也只是增加了拆解的难度，对于别有用心的人还是难以避免悲剧的发生。

摩拜单车之所以能够自动解锁及定位，是因为在车身锁头内置了GPS以及信号通信器，手机APP端口像摩拜云端提交申请，再由云端传达到魔拜单车信号通信器。无论是解锁状态，还是行驶轨迹都可以通过这条信息轨道实时传递，费用计算方法也是通过定位确定得来。

通信器要保持随时相应和信息传递，消耗电量也不少，那么摩拜单车的电量是哪里来的呢?原来在魔拜单车的后轮毂内置了发电装置，车轮转动时带动了磁块在线圈内发生位置变化，运用的法拉第的是磁生电原理。在骑行的运动中，可以隐约的听到后车轮传来声响。

和小黄车不同的是，魔拜单车带有预约用车功能，感觉像是走在潮流的前段。摩拜APP自动帮用户找到距离最近的车辆，点击该车位置即可保留有15分钟预约用车时间。预约成功之后，APP界面地图上会自动规划路线至车辆停放点。摩拜单车的预约用车界面的右上角带有寻车铃的贴心设计，但这完全是套路，即使走到车旁，也完全没有听到任何声响，要么就是我找的那几辆车不够电力，要么都碰巧喇叭坏了。想要在广州大学城地铁的车海中找到预约的单车还是有些难度的，还好有另一个贴心的设计，在车锁位置二维码的下方带有蓝色闪光灯，当车辆被预约之后，闪灯就会亮起闪动，便于在夜晚条件下寻找位置。

摩拜单车结束用车时需要手动按压锁条，将上方的弹簧开关按下，往下拉动锁条即可将单车上锁，由于网络的延迟等原因，手机APP上显示结束骑行要慢那么几秒时间。APP端还会同步显示骑行路线、距离、时间，消耗卡路里等数据。

和很多金融支付工具一样，摩拜有自己的一套信用体系，注册之后账号会有100分的信用分。每次正常骑行使用会增加1分;上报车辆故障核实有效每次1分;举报违停核实有效每次1分;邀请好友注册及填写邀请码每次2分。

魔拜的信用体系对于违规行为可以说是零容忍，违停每次扣20分;忘记关锁，车辆找回每次100分;交警阻拦，弃车逃走每次50分;加装私锁、忘记关锁，车辆丢失、非法移车等性质恶略行为扣至0分，信用值低于80分的用户，租车费用更是夸张，定价为100元/半小时。加分难丢分易，只要稍微地违反其中一项，随时都有可能被拉入魔拜的黑名单中，几乎不可能再去租车了。

技术的叠加让摩拜单车看起来更具有科技感，它的成本无疑更是一个无法回避的数目，每辆车在三千元左右!这可相当于十几辆小黄车的成本了!但从维修成本上看，魔拜单车几乎没有需要维护的地方，产品耐用性远胜于严酷的户外环境考验。换个角度看，摩拜更像是用互联网思维打造一款高端的代步产品，而不是做简单租赁单车业务。

无论是摩拜单车还是小黄车，都没有配置后尾座，想必这也是为了防止车辆载重超负荷，加速单车的损坏程度。另一方面，载人上路更是容易发生各种事故，与其增加交通事故的责任承担，不如让用户直接租多一辆，又能提高收益，何乐而不为?

共享单车的出现，带给用户全新的体验，同时也弥补了城市交通网的缺漏部分，解决地铁站点陆地上的出行难题。魔拜单车显然是炫酷时尚的科技产品，不仅走在潮流前端，在硬件上的创新也是可圈可点的，给人眼前一亮的惊艳美感。相比之下，ofo小黄车更像是接地气的大众产品，虽然限定在校园内使用，但是数量多，轻便快捷，实用性强，随时享受加速快感，把握精彩人生。魔拜单车和ofo共享单车，你的选择是?