看了一眼比亚迪发布的8月份乘用车销量数据，全系销售67630辆，同比增长90.5%。

其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。

据说已经连续4个月销量大幅增长了，这就让我有些搞不懂了！

为什么会有这么多人去买比亚迪的车了？

因此，特意查看了一下比亚迪在八月份销量最高的几款车型。

秦PLUS DM-i话题热度一直挺高的，夸赞声和质疑声不断，在八月累计销售13043辆。

比亚迪DM-i车型产能不足大家都知道，这还只是实际交车的销量，很多网友留言说：“已经等车3个月以上了。”

也就是说，要是产能充足的话，DM-i车型在八月份的销量还远不止于此。

关键是，在产能不足的情况下，所有的DM车型在8月累计销售30126 辆，同比增长555.6%。

秦PLUS DM-i销量高，或许可以认为性价比高，可是汉EV在8月累计销售9035 辆。

要知道，汉EV补贴后价格20.98-27.95万，在这个价位可以选择的车型太多了。

到底是凭什么取得这么好的成绩呢?

我们再来看两份数据。

根据EV Sales 数据显示，2021年7月比亚迪时隔26个月重回全球新能源单月品牌销量榜首，1-7月累计销量超过大众，累计排名升至第3名。

威尔森WAYS发布的研究报告显示，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价已达到15.18万元，已经超越了大众的平均单车售价，并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势。

新能源车60508 辆、全球新能源单月品牌销量榜首、平均单价超越大众、买车还要排队，这还是比亚迪吗？

为什么有这么多人买比亚迪的车了？比亚迪凭什么？

我一直在强度为什么、凭什么，冷静思考过后想到了答案。

凭的是：“3个核心技术，1个终身保障！”

很多人说比亚迪坚持自主研发，也有很多人说比亚迪专利多、核心技术多，甚至很多人直接说比亚迪就是牛。

但是，大家就是说不出来比亚迪到底有什么核心技术，到底牛在哪里！

正好我都知道，接下来我就具体分析一下，希望给想买比亚迪车的读者一些有价值的信息。

第一个核心技术，DM-i到底“牛”在哪里？

有人说：“DM-i是非常省油的混动车”，还有人说：“DM-i就是纯电车的升级版。”

其实，比亚迪已经定义好了，DM-i就是“超级混动车”。

对，必须要带上“超级”这两个字！

别人都是混动车，凭什么DM-i就是超级混动呢？

以前的混动车都是“以油为主”，DM-i真正做到了“以电为主”。

采用大功率电机驱动和大容量动力电池为主，发动机为辅的电混架构。

说得通俗易懂一点，以前混动车的动力来源主要依赖“发动机”，而DM-i的动力来源主要依靠“电动机”。

我们先了解DM-i工作原理，DM-i可以分为四种驱动模式。

1、EV纯电模式：发动机不工作，动力电池提供电能，由电动机驱动车辆行驶。

纯电模式下和纯电动车一样，拥有纯电动车一样的线性驾驶体验，以及非常静谧的驾驶环境。

2、HEV串联模式：EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，将电能直接输出给驱动电机，由电动机驱动车辆行驶。

如果发动机驱动发电机产生的电量，在驱动车辆后还有富余的，那么就会把多余的电量充到电池里。

3、HEV并联模式：EHS电混系统在HEV并联模式下，就是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，电动机和发动机共同驱动，这时车辆动力最强，能够感受到推背感。

4、发动机直驱模式：就是发动机直接驱动车辆，但只会在高速行驶时进入直驱模式。

通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，发动机的动力将直接驱动车轮，有效降低传动效率丢失。

同时，发动机保持在最高效率工作区域，而且一旦有富余的电能，发电机就会及时介入发电，为动力电池充电。

值得注意的是，以上4种工作模式，发动机都始终保持在最高效率区间工作。

发动机的主要工作是驱动发电机发电，只有在高速行驶或需要较强动力输出时才会介入，驱动车辆行驶的主要是电动机。

这就是比亚迪DM-i的核心技术，也是最厉害的地方，让混动车开出了纯电车的驾驶质感和静谧性。

第二个核心技术，“骁云-插混专用1.5L高效发动机”对于国产车意义重大！

其实DM-i并不是什么新技术了，DM-i最早的技术雏形要追溯到F3DM。

2008年比亚迪推出了F3DM，是全球首款量产的双模车型。

当时F3DM搭载的是1.0L三缸发动机，1.0L的排量，还是三缸机，光这2个标签也注定了F3DM的境遇。

混动车的发动机虽然只是辅助作用，但仍然对性能有较高的要求。

说白了，F3DM在当时没有获得成功，一方面当时消费者还不能接受混动车，另一方面就是受制于发动机性能限制。

现在不一样了，为了实现“碳达峰”和“碳中和”，发展新能源汽车是必然趋势，消费者已经逐渐接受了新能源汽车。

同时，比亚迪从未放弃研发新能源车，在大家都不看好的情况，依然坚持投入大量的人力和物力，始终坚持自主研发，终于研发出骁云-插混专用1.5L高效发动机。

这款发动机采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%，一举打破了丰田一直保持的量产发动机最高热效率41%的记录。

我认为比亚迪研发骁云-高效发动机并不是为了打破记录，而是完成F3DM未曾完成的梦想！

当年1.0L三缸发动机限制了F3DM，导致国产车的双擎技术没有得到发展和认可。

现在有了骁云-插混专用1.5L高效发动机，DM-i技术就可以发挥出真正的实力了。

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的秦PLUS DM-i ，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km。

即便是亏电状态，每百公里平均油耗也只在3.8L左右，这已经完成了F3DM当年未曾完成的梦想。

秦PLUS DM-i的持续热销，证明了骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i技术的成功，也用实力回击了质疑声。

看见国产车努力进步的身影和如今所取得的成绩，我竟然有些泪目了！

第三个核心技术，“刀片电池”，安全才是一辆电动车最大的豪华！

汉EV凭什么在八月取得9035辆的销量，凭颜值高、空间大、内饰豪华？

都不对，汉EV不只是偶像派，只是漂亮得不像“实力派”！

在我眼中，汉EV最吸引我的不是百公里加速3.9秒，也不是续航550KM，而是“安全”！

在续航和性能面前，电动车最大的豪华是“安全”！

磷酸铁锂“刀片”电池，就是比亚迪为电动车发展做出的最大贡献！

马斯克曾在社交媒体上说：“自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。”

“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且在钢针刺试验中不冒烟不起火，对人和车不会造成任何损失，这就是“安全”！

“刀片”电池不仅有效解决了安全问题，也解决了磷酸铁锂电池相比三元锂电池续航短的问题。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

同时，磷酸铁锂“刀片”电池相比三元锂电池使用寿命更长，衰减速度更慢等一系列优点。

因为“刀片”电池足够安全，因为磷酸铁锂“刀片”电池使用寿命长、衰减慢，所以汉EV凭借“实力”在八月取到了高销量。

比亚迪的终身保障

很多人不敢买新能源车，要么担心安全，要么担心电池损坏更换电池昂贵。

既然“刀片”电池已经解决了安全问题，那么电池质保问题也不会忽视。

比亚迪新能源车型：非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

看见这样的保养政策，购买比亚迪新能源车最后一个障碍就此清除了。

写在最后

凭借3个核心技术，1个终身保障，这就是比亚迪新能源车连续取得高销量的真正原因。

消费者的眼睛是雪亮的，他们能在众多好车中挑选出最合适自己的车。

比亚迪在取得高销量的同时，其品牌力也在不断上升，这是比亚迪的荣幸，也是国产车的骄傲！

这或许就是支持国产车的意义，我们用行动去支持，国产车企也会用行动来回馈，最终受益的是我们自己。