274 关于电机油冷，应用最大的制约因素是什么？

神行问答274：

关于电机油冷，目前除了日电产、特斯拉外还有哪些企业有油冷的方案，油冷应用最大的制约因素是什么？

参考答案1：

对比一下减速机的油冷和增加电机油冷的主要差异。个人认为最大的不同就是电机的高压电周边的绝缘材料，其他部分的各种材料基本都跟普通变速箱的润滑油相容性要求差不多，继续说高压电，电机定子线圈要保证绝缘，一般外表面涂绝缘漆或者缠绕绝缘塑料薄膜，并在定子线槽出增加绝缘纸，并且定子成型后两端铜线再用真空浸漆或者滴漆工艺二次绝缘，那么就需要把①铜线自己的绝缘漆或者结缘胶带②线槽内结缘纸③定子端部二次结缘的有机物材料都同时跟机油做相容性实验，对于机油来说，不但是基础油品，更重要的是为了实现更好的润滑、抗泡、耐铜腐蚀 、粘度调节等功能，要添加很多品种的添加剂，这里面只要有一种或者少数几种跟上面三种绝缘材料发生相容性失效，就会快速丧失绝缘性能，产生开裂、起皮、裂纹等问题，而且要有一定的加水后的影响，这方面在很多时候缺乏一个精确统一的加速耐久老化的实验方法和评定措施，去用几百一千小时的实验去等效上万小时的电机全寿命的老化效果，可能这就是主要难度。

参考答案提供者：蜂巢电驱动-刘笑天

参考答案2：

比亚迪也有油冷电机方案且有自产已通过台架验证的电机用油。油冷方案对油品的性能要求除了通常的润滑性、兼容性、介电性、抗泡性外还要新增导热性。除此之外，若要考虑减速箱与电机共用油路/载荷较大时需考虑油品的抗剪切性；若工作环境较高需考虑油品的抗氧化性。由传热学相关描述可得油品粘度越小传热能力越强，可是为保证油品能在轴承滚道内形成充足的油膜厚度避免轴承干磨又需要油品的粘度不能太低，虽然可以通过加入极压添加剂等来达到低粘度的同时拥有足够的润滑性能，但这样做又常会因为常见的AW/EP添加剂中有含硫化合物从而影响油品材料兼容性。综上所述，在选择油品时可根据产品定位和需求进行取舍。

参考答案提供者：刘一鸣

参考答案3：

定子有本田的F1电动方程式

2017 prius 电机 转子轴心油冷

GM 绕组喷淋

大多数的DHT都存在油冷

1、先说说传热和导热油冷直接接触绕组和或者转子轴心，可直接将热量带走，这是水冷给不了的，是传热。而水套水冷与绕组之间是导热，有温度梯度，导热要比传热效果差，导热由导热系数和温差、接触面积有关。总体来讲油冷是必然，随着集成度越来越高，尤其是未来的设计，不是仅仅顶部设置的Inveter 3合一方案。

2. 再说说油，既要满足齿轮轴承的润滑目的，如1）预热好，启动后能迅速润滑，确保变速箱的最高效率和最小损失；2）良好的粘温性能；3）突出的抗剪切安定性；4）提供极有效的抗磨损保护；5）良好的抗乳化和抗泡沫性能。也要考虑与绝缘材料的兼容性，以及旋变等一些塑料件、密封件的兼容，还有就是添加剂，如摩擦系数稳定剂，是湿式多片离合器要用的。

安全和高压角度、绝缘性、导电性、吸水率、闪点。

装配和维修上对杂质和清洁度的要求

换油周期的考虑

从传热性、比热、耐温性能、动态粘度。

再有就是做油冷的意义，如果只是提高绕组那降低10% 左右，这个决定还是慎重，除非集成度高，转子励磁等，要不然得不偿失。

一个思路，就是一个换油周期吸水的比例，在那个基础上增加乘以1.2 。

再有想提升持续扭矩和功率，可以考虑油冷。

油冷技术方案如下：

参考答案提供者：AVL-尹晓飞