058 电池包和电机内部有时会出现凝露，这种现象出现的原因？

神行问答058：

电池包和电机内部有时会出现凝露，请问这种现象出现的原因及解决措施？目前市场主流供应商都是怎么解决这块问题的？

参考答案1：

1、凝露问题一直困扰在新能源汽车行业好多年，很多时候经过几番努力也最终达不到理想的效果，因成本压力等原因不了了之。

2、言归正传，凝露是指水蒸气在空气中达到饱和度的程度时，在温度相对较低的物体上凝结的一种现象。凝露是在湿度达到一定程度时的一种特殊现象。出现的原因是高、低温冲击造成的多，比如：冬天，车子在温暖的室内（气温20度多左右）开到的室外行车预冷（气温零下20度左右）；或者夏天在外热空气下行车开到室内冷空气环境中预冷，或者专门的高、低温冲击试验一般腔内有空气的控制器等都发现或者或少凝露问题；一般而言，少量凝露对控制器电路板影响不大，或者少量低成本的控制器全部灌胶封死，有凝露也没有什么影响。但如果凝露比较多，就得立马引起注意且需要处理；电机内部出现可能造成一些电路腐蚀或者长期造成绝缘问题，电机控制器的话可能电路板短路，电池包也会现场类似的问题。但目前，到底凝露出现多少就应该处理行业没有形成统一的标准。

3、目前，凝露行业没法完全杜绝，只能相对降低。一旦发现凝露问题就应该重视去排查，做个鱼骨图，分析出所有的潜在因子，再逐一通过讨论判断是疑似真因子，最后最所有的疑似真因子进行测试验证，找到真因子。如多种因素造成的，则按照28法则找出关键真因子，进行关键项目改善。各个零件的气密性（正负压测试，保压时间等）是否按照要求做了，是否达到合格条件，但件气密性测试通过的情况下，应该查查总成的气密（比如：电机系统相连接的线束接头、水管接头等）、透气阀等等（但由于各个零部件气密性测试标准不统一，存在一定难度）。同时，确保气密性测试控制气体的干燥度，再控制装配环境的空气尽量能保持干燥及较低的湿度，这些办法都对电机、电池包都适用。

4、对电池包而言：冷却时水温提高点，以电池冷却来说，之前都做10-18℃的进水要求，凝露太严重了，后来只能提高到22℃室温或者冷却液自身温度，一是节能二是解决凝露问题，这个有项目曾经这样做过，有效果。

5、对于有保温棉的电池包而言，这个保温棉一点点吸水的作用，同等条件下稍微好点。

6、对电机而言，有尝试用干燥剂的，但长期效果不明显，后来放弃了。

7、总结，凝露在可控的情况下，危害是有限的，并不可怕。因为凝露出现在腔体内部一般不容易发现，目前，只能从工艺源头去尽量降低，不可完全排除。

参考答案提供者：绿驰汽车-王思哲

参考答案2：

凝露原因：温度升高时，空气中水汽含量不断增加，同时物质表面由于热惯性导致产品表面的温度低于环境温度，当湿热的空气遇到低于露点温度的物质表面时，水汽就会在物质表面形成凝露。另一种情况是在封闭环境中，当温度降低时，封闭环境的壳体内壁温度比壳体内空气温度降温快，壳体内湿热空气也会在封闭环境的壳体内壁产生凝露。凝露作用与物质比热容、升降温速率、相对湿度有关。电机运行时内部温度较高，处于室外等空气温度较低的环境中，在电机停止运行后电机壳体降温速率将会较大，易在壳体内壁上产生凝露，从而影响定子绕组的绝缘情况。一些处在湿度较大区域运行的电机，电机内部空气与环境空气交换后电机内部空气湿度较大，易在电机停机状态下产生凝露。电机运行环境的空气温度，电机内部湿度是影响电机凝露的重要因素。

解决措施：电机可以空间加热器，为了防止电机在停转后电机外壳内壁产生凝露从而导致定子绕组受潮绝缘下降的情况发生。通过电机内部相对湿度、环境温度、电机壳体内壁温度信号的采集分析，使用自动控制技术控制电机空间加热器的启停使温度在露点温度以下，从而确保电机内部不会形成凝露。基于这种控制方式，既能够防止电机内部凝露的产生，又可以有效降低能源消耗。通过电机内部相对湿度、环境温度、电机壳体内壁温度信号的采集分析，使用自动控制技术控制电机空间加热器的启停使温度在露点温度以下，从而确保电机内部不会形成凝露。基于这种控制方式，既能够防止电机内部凝露的产生，又可以有效降低能源消耗。其控制流程为：当电机壳体内壁温度T2低于环境温度T1加3℃时，空间加热器启动，当电机内部相对湿度RH大于80%时，空间加热器启动运行。当电机壳体内壁温度T2上升至大于环境温度T1加6℃且电机内部相对湿度RH低于75%时，空间加热器停止运行。

参考答案提供者：北斗航天汽车-吕佳明