27.6万起售的model Y，对竞品影响大吗？——8位一线同行共同探讨

特斯拉在7月8日突然上线Model Y标准续航版并接受预定，起售价为276000元，续航里程525公里。

这也让特斯拉直接登上热议话题榜，很多业内人士参与了讨论。

借此机会，车fans邀请了传统豪华品牌和新势力新能源品牌销售来聊一聊各自的看法，以及Model Y标准续航版是否会对自己品牌的销售产生影响。

Model Y这波新的单电机27.6万的定价对于蔚来用户的影响很大，这个价位刚好是ES/C6选择电池租用后的起售区间，双电机版也跟买断电池的6系列价格区别不大，这个价格基本上劝退了那些不想选装，或者少选装的用户。

终端开票价40万以内的用户几乎都被吸引了，而一开始选配价格在40万以上的用户对特斯拉的车子都是不屑一顾的，觉得买特斯拉跟买本田丰田没有什么区别，选配高的用户基本上都是BBA的基盘，再买个电动车图一乐代步用。

Model Y发布当天，九点钟蔓延的消息，十一点蔚来区域公司的对应话术就发到fl手上了。

虽然公司比较重视，但是从fl角度出发，实际买最低配的用户很少，而且蔚来不攻击竞品，这个月做了利息方面调整也是更好的帮助入门级用户选购车型。

先说结论：短期（3个月）会影响客户的决策，长期（半年以上）看来没有影响。

衡量一款车档次最重要的一个指标是售价。这款车卖30万，那就是30万档次的车，这台车卖50万，那就是50万档次的车。

我们现在消费者购车最看重的就是档次。买车伊始就先确定档次，例如我要买30万的车，先定好预算，然后在这个价格区间筛选车辆。

Model Y标准续航版的发布，短期内会让消费者感觉，以27.6万的价格买了一台40万档次的车，持币待购客户会蜂拥而至。此刻会严重影响客户购买决策，消费者选择的天平会向Model Y倾斜。

这一波韭菜收割完后。Model Y就会沦为不到30万档次的车，从此之后，只有30万预算的客户才会考虑它，其他预算的客户不会考虑此车，降价影响宣布结束。

目前没有任何应对策略。不是不需要应对，而是反射弧现在还没有反应过来。

可以预测一下应对策略，无非就是拿同价位车进行跟Model Y的竞品对比。大致的分析点应该会集中在Model Y做工、设计感、驾驶品质这些方面上。

本人是理想汽车的销售，混迹在某当地大型商场里。

特斯拉Model Y降价当天，我们店长就在工作群里发布了这个消息，提醒我们防止客户战败。

但我们底层的销售不以为然，因为在这个三线城市，用理想ONE对比纯电车的少之又少。

不是产品力的问题，而是三线城市的用户认可纯电车的非常少，除非这个纯电车非常炫酷，可以买来撑面子。

再比如，本店隔壁就是蔚来展厅，我们理想展厅每个月基本维持在50-60台销量，而蔚来只能销售10台多一点。

所以，理想ONE可以用油这个特点，这就大大扩展了销售成功的几率，毕竟我们这可没有车牌指标政策。

影响还是很大的。本身IX3销售难度就大，27.6万的Model Y一出来，感觉IX3更难卖了。

IX3续航里程、最高时速、百公里加速各个指标都不占据优势，唯一有优势的也就价格比Model Y高了……

39.99万的指导价，目前优惠完在34万左右，还是比Model Y贵了6万多。下午刷朋友圈看到，说过两天来订IX3的潜客，发了一条Model Y订单的朋友圈，估计也是被27.6万的价格打动了吧。

传统豪华品牌做电车，还是放不下高高在上的架子，预估IX3不会跟着官降了，毕竟之前已经官降了7万，再官降估计会影响燃油车X3价格的稳定了。

可是客户心里的价格期望值已经被Model Y拉下来了，预估店里优惠幅度还会继续加大，毕竟每个月店里都有厂家分配给的任务。

还是影响到了，model Y标准续航上午刚出来，就有前两天刚看P7的客户联系聊这个事儿。不过总体影响不大，今天客流量没啥变化，官方到目前也没有给到一线对应话术和政策。

主要原因还是性价比。

model Y像外观颜色，轮箍、内饰、智能辅助驾驶都要选装，而且价格都比较贵。同样价位小鹏P7就已经装备2.5级辅助驾驶，甚至可以买到580续航高配。再就是做工包括底盘调教质感，更符合中国人用车习惯。现在全款购车不同车型也有相应的1万多选装基金，其实就是变相优惠。所以没感觉性价比差距多大。

另一个原因是特斯拉前段时间有很多负面消息，影响太大，我接到转订小鹏P7的就有3个，最重要的是之后很少客户会觉得特斯拉更“高级”了。

大家对比还是会对比，心态理智了不少。

特斯拉作为纯电汽车里面的头部品牌，其主销SUV价格的下降对于大众来说还是有一定影响的，并且我们的客户跟特斯拉也有一些重叠，区别是大众的客户群体可能年龄会偏大一些，更看重舒适性和实用性，对于动力和自动驾驶辅助没有多大的需求。

在试驾之后，大部分客户对于大众纯电更像汽油车的驾驶感受更容易接受，并且厂家在定价的时候也对特斯拉Model Y的降价作了预判，ID6主销车型的定价也就卡在278888，所以目前来看影响其实不大。

ID6之前主要竞品就有Model Y，预计到了model Y的价格降价，自己定价是一步到位的，而且相比之前的ID4X，配置上也有所提升，所以目前厂家应该还不会有什么相应的应对策略。

注：沃尔沃由两人共同完成，且不是同一家店。

大客户经理：

还是有影响的，特别是对于沃尔沃这种冷门车型，基本上少一点客户就对我们影响比较大。

实际上在目前这个时代买电动车还选择传统豪华品牌的客户，基本上都有这个几个特征：

一是思路相对偏向安全，对所有的新势力都抱怀疑态度，特别是前段时间特斯拉刹车门对购买决策影响很大。

二是体验了特斯拉之后，对做工，设计，用料并不满意。在特斯拉降价后，这两个问题实际上也没有得到解决，因此对客户的购买车型的决定并不产生很大影响。

但是特斯拉降价这么多次，消费者也早就学精了，知道特斯拉降价，别的品牌肯定会跟，因此除非政策（如新能源指标马上到期）需要马上提车，基本上都会抱着“等等肯定更香”的心态把购买周期无限拖延下去，而在这期间可能会因为别的品牌反应更快，从而跳向竞品的怀抱。

特斯拉降价来得太快就像龙卷风，感觉沃尔沃厂家还没有反应过来。至于后期怎么跟进，还要等厂方的进一步通知。因为这车是厂家线上销售，库存都在厂家那里，所以店里也不着急。

销售顾问：

其实没有啥感觉，当地是三四线小城市，客户对纯电的车本来接受度都不高。没有很便捷的充电配套基建，集中于燃油车和插电混动车型。30来万混动车和燃油车可选得太多了。

本就很少关注度的的XC40 P8车型，也没听到客户反馈的声音。

在当地，如果客户选新能源基本上都不会看燃油车，决策划分非常明显，第一轮筛选就能把客户分辨出来。

对应策略，就是不断的话术培训，教销售顾问认识竞品，学会比较。话术的核心的是:一个百年传承的传统汽车品牌，技术积淀，造车工艺都要远胜一个东拼西凑的撺出来的互联网造车公司。

然后就是特斯拉的负面，网上随便一搜…

其实在新能源举起价格屠刀的时候，我们根本没法还手，也不知道怎么还手，价格就摆在那，无法动摇。