文/磊磊

“轿车”，这是各家中国车厂正努力攻下的山丘。

毕竟它们不像各家自主品牌已然攻下的10万级SUV品类，能够凭借价格降维、配置升维的综合优势，轻松取得胜利。

而需要从产品设计、配置动力、空间布局等方面一点点磨，在消费者真正完全彻底认可之后，才有在市场端获得良好表现的机会。而吉利帝豪、长安逸动PLUS作为两款最典型的成功案例，自然吸引到我们的关注。今天，我们就把这两款车拿出来比一比。基于纯粹实用代步的选车诉求，我们今天就选择实际成交价约7.5万元的“长安逸动PLUS 1.6L CVT精英型”与当前实际成交价同为7.5万元左右的“吉利帝豪第4代 1.5L CVT豪华型”作为今天的出战双方。

01：事不宜迟，这类车还是先聊空间吧！

我们先来看一组数据，基于“PLUS”这样一个以大欺小的定位，长安逸动PLUS的车内空间相比吉利第四代帝豪，是会明显大出一些的，前后排腿部的伸展，也要明显更宽绰一些。

而就这两款车的实际乘坐感受来说；基于国民轿车定位，第四代帝豪和逸动PLUS都采用了十分舒服松软的座椅填充物设定，都能为身体带来明显的下陷感。区别是逸动PLUS的座椅形制相比第四代帝豪要更加宽大一些。

02：都是自然吸气配CVT，动力这一章节可以略过不写吗？

还真不能！

我们还是先来看一组数据，基于那0.1L的排量差异与缸内直喷技术所带来的更高燃效，长安逸动PLUS对比车款在动力数据上的表现，是强于吉利第四代帝豪的对比车款的，但基本还处于同一水平线上，不存在那些降维、升维的说法。

而在动力调性的设定上，这两款车也有着足够明显、一踩就知的差异。

基于其实还蛮接近的实际输出，发动机端的表现我们略下不表，只聊聊对这两款动力表现影响最大的“变速箱”。

吉利帝豪的对比车款采用一台由自主品牌——“万里扬”提供的CVT无级变速箱，整体调性沉稳，换挡动作不紧不慢、较为中性，也就是不会窜，但也完全跟得上趟，不算很积极，也不会让驾驶者有卡慢迟滞的感觉。

逸动PLUS的对比车款则采用一台由日产Jacto提供的CVT无级变速箱，有着十分“轩逸”的动力设定，也就是说，这款车的初段油门被设定得很窜很灵敏，脚尖微微点踩，就能触发很亢奋的加速体感。或者说，吉利帝豪需要踩到二分之一油门行程左右才能出来的加速力道，逸动PLUS踩到三分之一的油门行程，就能够激发。

不过基于小排量自然吸气车型的动力基础，这两款车的动力表现的不同点也只会出现在100km/h速度以内，当超过这个速度段，这两辆车的表现也就大差不差，也就是加速靠悠，整体力道也避免不了那种很明显的衰减感。

03：既然实惠车，还是聊聊性价比吧！

就配置及性价比角度来说，立足当前两款车价格相似前提，吉利第四代帝豪的对比车款确实有着更强的性价比；配置上相比逸动PLUS的对比车款一举多出了定速巡航、12.3英寸全液晶仪表、后排椅背比例放倒、车联网、后排出风口这样一堆配置。

而逸动PLUS的对比车款相比吉利帝豪的对比车款仅仅多出LED远近光灯这些无关痛痒的配置。当前，基于逸动PLUS车型更大的车身、更强一些些的动力，我们也不能说逸动PLUS在这方面一无是处；只取决于你衡量这两款车，所依据的是哪一根标尺。

最后说两句

就产品调性来说，这两款车倒还真挺相似，都属于那种舒适、易驾的国民代步车。

而关于它们的选择其实也很容易做出，要空间大一些，动力灵敏一些，选择长安逸动PLUS。想要配置高些，那就选择吉利第四代帝豪。