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高速公路亏钱？

高速运输是我国最重要的运输方式之一，全国有74.3%的货运量是在高速公路上产生的。我国有着“基建狂魔”的称号，自然在高速公路的建设上，同样投入了巨大的财力，也正是因为我国持续不断地建设，我国高速公路的里程才会达到16.1万公里。

相信很多人可能在今年都在网上看到这样的消息，我国高铁亏欠，中石化也亏欠，电力同样也在亏欠。而的确如此，即便亏钱的情况下我国还在不断的建设，继续发扬“基建狂魔”的精神，其原因也非常的简单，就是促进运输业的发展，经济的发展。

高速公路的建设让我们的出行效率提高了，不过上高速是需要收费的。要知道建设高速公路所耗费的资金是非常庞大的，我国对于高速公路的收费在老百姓眼中并不会很便宜。根据数据显示，在2019年高速公路通行费总计为5551亿元。

还是挺可观的一笔数字，那么亏钱一事又从何说起，据悉我国高速公路已经连续亏损时间有7年之久。高速公路的亏钱主要有三个方面来加以证实。

第一，高速公路的建设成本非常高。高速公路的造价非常高，普遍在3000-6000万元左右，如果要是遇上地形比较复杂，比方高山、大海这类的，那么还要建大桥、建隧道，那么建设成本也就更高了。

第二，高速公路在养护上也需要耗费不少的资金，每天承载那么多的车流量，损耗也是比较快的，在2019年，高速公路在养护上就花费了825.9亿元。第三，人工成本。高速公路也需要花费一定的人工成本。并且我国为了建设高速公路，早期也采用的是贷款建路，每个月单单偿还银行利息都非常高了。

高速公路收费“大改”

高速公路不赚钱反而亏钱，并且高速公路在运行的过程中，也存在一些问题，因此我国高速公路收费也迎来了“大改”，全面推广高速公路差异化收费，9月底正式实施新规，车主要提前做好准备。

我国三部门（交通运输部、国家发展改革委以及财政部），下发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，为了提高我国高速公路的网通同行效率，开始实施差异化收费，主要有6个方面。

第一，不同路段差异化收费。对于那些交通量比较庞大，一些临近港口或者大型企业，采取灵活性差异化收费，以此来提高高速公路的效率 。

第二，不同时段差异化收费。 比方说早高峰、晚高峰经常会造成交通堵塞，因此对于交通量比较大的地方，采取差异化收费。

第三，不同出入口差异化收费。比方在一些港口，或者是一些企业聚集的地方，采取分出入口差异化收费，避免造成交通拥堵的情况。

第四，分方向采取差异化收费。比方分上行和下行方向实施差异化收费，就是对于车辆进行科学分流，避免交通堵塞现象。

第五，分车型采取差异化收费。提高运输的效率，也应当分车型采取差异化收费，比方私家车、货车、大巴等等。

第六，分支付方式差异化收费。比方人工通道和ETC通道，应当加大ETC电子支付的优惠力度，让更多的车主采用这种支付方式，减少时间，提高运行效率。

写在最后

高速公路实施差异化收费，是对车辆进行科学分流，从分路段、分时段、分车型、分方向、分出入口，分支付方式等六种方式，提高我国公路的运输效率。这也将涉及广大车主，我国之所以实施这个，一方面是为了通行的效率，一方面也是为了减少通行费用。

对于广大车主来说，将迎来一大变化。高速公路也将在改革中不断完善，只有不断改革才能更好地规范高速公路的发展。