这样的自主品牌，我们不要也罢

对于现阶段的自主品牌，我们都有着非常高的评价，整个自主品牌阵营就像一位勤奋好学的高材生，每天都在通过自己的努力来变得更好，而在每一次考试（车展）时，也都能交出一份令人满意的答卷。

但是，也有那么几个自主品牌的发展总是不尽人意，缺少积极向上的理念，将一手好牌打得稀巴烂，比如华晨中华。

说到华晨中华这个品牌，相信中国消费者都不会陌生（00后除外），这个品牌诞生于21世纪初，同期的自主品牌少之又少，甚至连合资品牌也刚处于起步阶段，可就在如此早期，华晨中华就直接造出了一台中型轿车——尊驰，即便顶配售价超过20万，但在当年，尊驰也是不少消费者的选择。

随后中华又推出了另一款售价较低的中型车，骏捷。虽然尺寸跟如今的紧凑型车相当，可是放在2005年左右，骏捷定位于中型车也没太多毛病，并且相比起尊驰，骏捷的能见率要高不少，由于外观与E90宝马3系有着相似之处，动力表现也不差，3挡即可“破百”，用国产平民3系来形容它也不算过分。

凭借着尊驰和骏捷两款车，华晨中华多少有些出道即巅峰的感觉，然而巅峰期并未持续太久，整个品牌的发展史也仅有这两款车比较深刻的留在了消费者的记忆中，此后推出的多款车型存在感并不是太高。

作为与华晨宝马有着密切关联的品牌，华晨中华却没能抓住这一大优势，本来开局就拿着一手好牌，甚至还有“王炸”在售，但最后也是以败局收场。

2020年底，华晨中华申请破产，经过了9个多月的重组，宝马中国于2021年8月31日宣布，以16.33亿元人民币收购华晨中华，至此，华晨中华将彻底退出历史舞台。

很明显，宝马看中的并不是华晨中华的品牌，而是中华旗下的汽车生产资产，也就是位于沈阳的大东工厂，这座汽车生产工厂占地35万平方米，目前年生产能力为15万辆，而值得一提的是，这座工厂最初就是按照宝马标准进行打造的，所以这也给本次的收购铺平了道路，换个说法就是，宝马在之后的改造升级中，其实无需投入太高的成本。

这次的收购，跟华晨宝马这家合资公司并没有太多关联，完全由宝马中国独资收购，这也是历史上首家外资企业独资收购中国汽车品牌，也就是说，以后出自这家工厂的宝马车型，尾部或许都不会再贴有“华晨宝马”标识。

由于宝马现有的国产车型3系、5系、X1、X3等都由华晨宝马合资工厂负责生产，所以这些车型转场生产的可能性并不大，而华晨中华工厂之后大概率会用于宝马旗舰SUV X5的国产，随着X5国产计划的敲定，不排除宝马还会引进更多高端车型在新工厂投产，如此一来，宝马旗舰车型的价格必定会有更大的优势。

说回华晨中华本身，虽然起步较早，但并没有与吉利、长安、比亚迪等自主品牌实现飞速发展，没有实现美好的未来，但却成就了宝马，这或许也是它生命尽头的意义。而用当今自主品牌市场的标准来看，华晨中华这种品牌缺少核心技术和自主研发能力，一定程度上也算是中国汽车工业发展的绊脚石，所以对于这种不思进取的自主品牌，我们不要也罢。