长城沙龙的"氢"装出行之路有未来吗？

近几年，汽车行业都在向新兴能源方向发展，如纯电动或氢能，大部分车企也都是押注在纯电动汽车上，但是也有部分车企对氢燃料电池汽车念念不忘。

在全球范围中，宝马最早推出首款以氢为动力的汽车，宝马在1979年推出了BWM 520h，而在氢燃料电池方面研究最早的则是丰田，时至今日，在氢燃料电池汽车方面名声最大的也是丰田。

在国内，氢能发展得比较晚，氢燃料电池汽车也多用于商用方面，在此前有关氢燃料电池的活动上，长安、红旗、广汽、长城等车企都展出过自己的氢燃料电池车型，但其中决心最大的是长城。

作为国内自主品牌三强的长城为发展氢燃料电池汽车甚至成立了一个氢能源汽车品牌—沙龙，近期沙龙品牌CEO的一封公开信也引起了汽车圈的广泛关注。

在公开信中，文中对沙龙品牌的未来的企业定位、技术主张和运营模式进行了一定阐述。

沙龙将定位为以价值观驱动和用户价值共创的汽车科技公司；技术方面遵循"氢电并举"的路线，实现全品类氢能乘用车量产，成为全球第一的氢电双能豪华品牌；运营模式方面将完全独立市场化运营，完全采用互联网化的公司运营模式，独立研发、独立运营、独立融资，这一点比较像吉利的极氪。

对于氢燃料电池汽车的规划，此前长城也对外表示过，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV；在2022年，首支高端氢燃料电池乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

氢燃料电池汽车对于汽车行业来说是有前景、未来的，但却并非是沙龙所将大力发展的乘用车方面。

首先氢能源高能量密度的优势在普通乘用车方面根本展现不出来，甚至其能量的制取、储存、以及运输成本也非常昂贵，并且其氢能最后还是要转化为电能给电动机供电驱动汽车，这其中还会造成能量损耗，这样的能量利用效率将远远低于纯电汽车。

对于普通消费者来说，随着现在纯电汽车补能设施的完善，以及越来越快的充电速度，经济实惠的纯电车才是他们的最佳选择。

而氢能源汽车汽车更加适用于一些高端能源行业，比如航空、航天、航海以及商用车方面，这一点奔驰以及本田便比长城看得更清楚。

奔驰早在1994年就推出了第一台氢燃料原型车NeCar 1，经过20余年的发展研究后，奔驰最后在2020年还是毅然而然的中止了氢燃料电池乘用车的计划，而是将氢燃料电池发展在其卡车方面。

本田对于氢燃料电池的研究也不晚，在1999年便进行了研发，2016年推出了量产氢燃料电池汽车Clarity，但最后还是在2021年宣布停产，让本田做出停产 Clarity决定的，主要是投入产出不成正比。

Clarity在上市时售价高达783万日元，并且加氢站等配套设施的不完善让消费者对于氢能汽车也并不太买单，要知道日本是全球氢燃料电池汽车最发达的国家，而氢燃料电池汽车在日本都难以为继，可想而知在中国会是怎么样的局面。

氢燃料电池汽车除开其根本不适合乘用车外，在市场推广、配套设施搭建、制造价格方面也都是一个目前难以解决的问题。无论是中国市场或者是目前氢能源汽车风头正盛的日本，纯电动汽车才将会是未来乘用车的主流，发展氢燃料乘用车更像是逆大势而行，走不远的。