日本慌了？中国填海造岛3万亩，耗资263亿建造全球最大海上机场

我国再创世界纪录，耗资二百六十三亿 填海三万亩，建造中国最大的海上机场，此消息一经传出！国外媒体纷纷炸了锅，日本彻底坐不住了，那么这项工程到底是什么？日本又为何会损失惨重？该工程的问世对于中国来说！

又有着怎样的意义？，今天就跟随小慕一起来了解一下，新来的观众朋友们，可以长按点赞强烈推荐一下，让更多的人可以看到本期视频，飞机作为世界上最快的交通工具，自从其诞生以来，就为人类生活带来了许多便利！

随着时代的进步，飞机的各项设施和服务，也在不断地完善，目前能够拥有飞机的城市，都是发展较好的地方，在我国，飞机已经在一二线城市普及，这些年来，中国在基建上的努力，取得了非常大的成就。

攻克了许多世界上的基建难题，在基建技术上被外媒，称为“基建狂魔”，我国高超的基建能力和效率，得到了很多国家的认同，那些没有先进基建技术的国家，都想尽办法邀请中国的工程师，参与该国的项目建设。

因此中国不断活跃在国际舞台上，与许多国家建立了友好的经贸关系，在帮助其他国家的同时，中国也从未停止发展的脚步，随着我国科技的不断进步，城市的基建建设逐渐被完善，像港珠澳大桥，北京大兴国际机场。

恒大海花岛等世界级工程，相继在我国建设完成，这在展现我国城市基建实力的同时，不仅可以使城市内的交通环境变得更加便利，而且可以更好的带动城市旅游业的发展，然而，我国作为拥有三百万平方公里海城面积的国家。

沿海城市的发展则更加迅速，像上海、香港、广州都早已成为世界级城市，但是这些城市在发展的过程中，并没有对其周边的海洋进行充分利用，不过你们知道吗？如今我国大连正计划，修建一个海上国际机场。

该工程需要填海造陆约三万亩，一旦竣工，将会成为世界上最大的海上国际机场，说起填海造地，一定会想起古神话精卫填海，但这两者却有着本质的区别，精卫填海，是因为不希望大海吞噬更多生命，而今我们填海造陆。

则是为了适应迅猛的经济发展，说到这里，大家一定好奇，究竟什么样的机场竟然可以位居世界第一？这座国际机场就是位于，大连金州湾地区的，金州湾国际机场，距离海岸最近的距离也有四点五公里。

整体的建筑形状为长方形，根据目前的建筑规划，金州湾国际机场现计划建设四条跑道，总投资高达二百三十六亿，该工程由于距离陆地较远，因此需要人工造岛，我们可以设想一下，如此大的岛屿仅靠人力来填充！

其难度和即将面临的苦难是多么巨大，不仅如此，填海完成后，还要在岛屿上，建设面积超过五十万平方米的航站楼，以及长度达到三千六百米的机场跑道，需注意的是，这种远距离滑行跑道将建设两条。

单单候机楼的面积就达到四十万平方米，而且，上述这些还仅仅只是初期建设，该机场后期还计划，打造一个三十万平方米左右的候机楼，以及另一条超长跑道，这样大规模的投入，注定金州湾国际机场的等级不会太低！

该机场在开始投入建设时，就严格按照4F的级别来规划，放眼望去 全球能够达到如此高级别的机场，除了中国，再也没有其他国家能够做到了，大连金州湾国际机场的建成，不但可以满足年旅客吞吐量，四千三百万人次。

货邮吞吐量五十五万吨的使用要求，还能为大连市，甚至整个辽宁省带来不可计量的收益，既然该机场的建成能够为大连甚至，辽宁带来如此巨大的好处，那么为何不加快该工程的建设与施工呢？

其实大连金州湾国际机场填海造陆，已经完成了很多年，但机场的施建设却进度缓慢，这不禁让很多人猜测，这个建筑会不会成为烂尾工程其实，海上机场的建设与陆地机场的建设，存在着很大的区别，我们需要考虑机场沉降问题。

海上机场在填海造陆完成之后 ，需要进行沉降观察，在数据符合标准之后才可以投入施工建设，了解填海造陆的人都知道，填海造地的地基一般都要深入地下几十米，穿过填土层到达岩石层，相比原有土地自身存在的缺陷。

填海造地的稳定性理论上应该更好，那么为何如此强度的建设，还要担心地基的沉降呢？这我们就要提到日本的关西国际机场了，关西国际机场距大阪市中心三十五千米，离最近的海岸线也有五千米的距离。

与金沙湾机场一样为4F级国际机场，同时也是一座二十四小时，开放的国际航空枢纽中心，作为日本最具有代表性的机场，同时也是世界上第一座，完全填海造陆的人工岛机场，于一九八七年开始修建，一九九四年九月正式通航。

但其带来的巨大人流量，却附带着一个巨大的麻烦，那就是人造岛的沉降，而针对关西机场的沉降问题，具体还要从机场修建开始说起，上世纪八十年代，日本为了刺激经济发展，迫切需要建立一个，能与外部其他国家联系的机场。

但日本土地面积有限，新建一个占地面积能够容纳世界，人流量的机场绝非易事，为了解决土地资源紧缺的问题，工程师们就想到了建造人工岛，修建机场的方法，根据官方资料显示，日本为了建造机场，动用了一万多名工人和八十艘轮船。

共挖掘了两千一百万平方米的堆填区，用时五年 ，在原来水深十八米的大海中填出了，五点一平方千米的机场用地，最终该机场项目所在的人工岛，长四千米 宽两千五百米 ，飞机跑道长三千五百米 ，总工程投资二百亿美元。

是当时日本最贵最知名的基建工程，关西机场的建立，可以说是日本，轰动世界的壮举，因此也被美国土木工程协会称为 新世纪的丰碑，而就是这样一个具有划时代意义的机场，自投入使用以来。

已经下降了近十二米，这究竟是为什么呢？，首先，关西机场本来就是填海填出来的，沉降是无法避免的问题，但通常填海造地工程的沉降量都在，可控的范围内，到达一定程度后并不会对建筑产生危害，可关西机场的情况却不相同。

因此日本多次请求我国，希望可以帮助解决这个问题，但根据我国工程师的了解，大阪湾自身的地质条件较差，海底存在将近二十五米厚的淤泥层，人工岛底部由数十个巨大的，标准钢沉箱拼装而成，当初日本为了保证基盘稳定。

在海底建造了厚达三十五米的混凝土基盘，之后再将一点八亿吨的重物压上去，由于底部淤泥本身的承载力就差，在如此高强度的施压下，当然会不堪重负 发生沉降，而且在建造机场的初期 ，日本的工程师忽略了全球变暖这个重要因素。

北极的冰川逐渐消融，海平面在不断上升，相应地就让人工岛，脱离了原来海平面的高度，导致了下陷，基于人工岛本身的原因，以及外部的因素，，关西机场发生沉降也只是早晚的事情，据了解，从机场建成到2001年为止。

七年的时间里，关西国际机场就下降了约十二米，要知道机场建立初期，海水深度也不过才二十米，相比之下，该机场的下陷数据可以说是惊人，该沉降的发生，对日本经济来说可以说是，非常惨重，国外的旅客很有可能会选择。

在中国降落转航，这不但会影响日本未来的发展，还在一定程度上威胁到了，日本海上机场在亚洲的地位，毕竟我国的机场无论是在安全问题的，考量上，还是在占地面积上，都将超越日本的关西机场，大连作为国家旅游胜地。

每年慕名而来的外国游客都络绎不绝，因此该机场选在大连附近的海域建立，也是有一定原因的，很多人会考虑到，海上机场的建立在带来经济的同时，会不会对大连周边的海洋环境造成破坏？

答案是肯定的，经济的发展向来都避不开环境污染问题，这个问题也是如今很多工程建设，在选址施工过程中所要面临的共同问题，我们只能说在建设的过程中，努力做好环境的保护工作，并且在机场的设计中注意未来的可持续发展。

但无法将其彻底避免，总的来说，大连金州湾国际机场，是我国第一次使用填海造陆的方式，修建的机场，之后还将会面临很多关于海上的问题，其中就包括海洋环境等的维护，但是只要这座机场，在未来可以顺利建设完成。

对于我国来说一定是利大于弊的，不但会带领大连进入双机场时代，而且可以更快提高我国的客流量，加快大连这座城市的国际化发展，我相信，随着我国国际地位的不断提高，我国在未来，一定能够更好的解决环境与发展之间的问题。

打造富强美丽的中国，好了以上就是本期的内容，今天的视频内容到此结束，欢迎大家在留言区评论留言，如果你喜欢本期视频的话，记得长按屏幕下方的点赞按钮，我们下期视频，不见不散。