电动车充电还是换电路在何方？

以前在街上很难见到电动汽车的身影，但随着国家的倡导和碳减排的需求下电动车越来越普及，现在许多五线小城也有着越来越多的电动汽车，随之而来的充电问题也越发突出。在小城里充电站较少，很多都是楼上甩一根线到楼下充电，目前电动汽车占比低，一个楼几根线还能接受，如果以后普及更广，充电问题如果还解决不了，居民区有可能变成“盘丝洞”，那画面可“太美”了，居民将直接体验到穿越“阿三国”的可怕现实，解决充电问题十分必要。

目前许多车企和能源公司都在试图提出自己的解决方案，比如特斯拉更倾向于充电站的建设，特斯拉在6月份宣布，在中国沿丝绸之路设立27座超级充电站，充电线路总长5000公里，当然以后可能会建的更多，但目前最大的充电站能容下76辆车充电，说实话笔者觉得杯水车薪，昨天看了一个短视频，车主的电还有8%，开到充电站排队1小时才充上，换了我心态早就崩了，车主去的已经是较大的充电站了，占地面积大，充电时间长确实是充电站的死穴（不过也有在街边多建充电桩的思路，但基础投入还是太高了，接口标准也不够统一）。

其次也有公司提出了换电方案，比如蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也发布NIO POWER 2025换电站布局计划，截至7月9日，蔚来已经在全国建成301座换电站，累计为用户提供了超290万次换电服务，按照蔚来的规划，从2022-2025年，在中国市场每年新增600座换电站；换电优点就是占地小，等待时间短，相比传统加油5分钟左右的时间，换电极致时间能做到20秒，如果以后再结合买车租电池的模式，势必更能够紧紧的抓住消费者的心。更有激进者认为如果相关部门出台强制统一接口标准，为企业铺货提供条件，甚至可能会有企业学习社区团购的模式，直接拉社区小店当加盟商，充满的电池统一送货上门，空电池拉走充电，小店只管换电池，低成本的疯狂圈地，一旦占领了市场将给自己形成一道深深的护城河（想想再不用去加油站，停在家里小区停车场，一个电话就有社区小店的工作人员推着小货车送电上门，换电池一气呵成，画面多美）。

与充电站模式比起来，买车租电池的换电肯定有着巨大的优势，但目前制约的因素就是电池型号规格不统一，一旦相关部门能够出台强制标准，企业抓住机遇跑马圈地，那么电动车的普及将势如破竹，在我国大规模建设水电、风电等清节能源的基础上，统一电动车电池标准推进电动车普及将为碳减排提供巨大的助力。