如题，你会为了免费领取一张限购城市的车牌而去买纯电动车吗？

深圳竞牌个人平均成交价不足4万

2019年12月粤B指标竞价结果出炉：个人竞价最低成交价为35000元，平均成交价38569元；单位最低成交价25200元，平均成交价28233元；对比两年前，这个价格可谓直线下滑，深圳人民值得击掌相庆，不过，广州的“平均成交价”掉价更甚。

翻看2017年12月，粤B牌个人竞价平均成交价直逼100000元，当时有媒体纷纷以“粤B闪金光，深圳欢迎你”作为标题感叹“车牌”过高。

2019年，对新能源车企是一个考验年。6月底，国家对新能源补贴退坡，取消了“地方补贴”支持。在此之前的2019年5月28日，广东省下发《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，明确逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，其他地市不得再出台汽车限购规定。

放宽摇号和竞拍指标后，广州市交通运输局发布通告称，2019年6月至2020年12月，广州将增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。

深圳迅速响应，增加了放宽限购政策，据《深圳市交通运输局关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》中规定，2019年6月份起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个，其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。

2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6月份至12月份，2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

也就是2019年最后半年，这4万个指标给深圳的竞拍摇号平均价拉了下来。

所以，当深圳摇号拍牌的价格公布，让人大跌眼镜，前年年底个人拍牌“逼近10万元”的盛况不再。大家为了一个车牌购买一款“车牌一样贵”的纯电动车过渡的可能性小了，要么选择“拍到牌”购买燃油车，要么选择“认真选购一款PHEV混合动力新能源车”。

以比亚迪、吉利等品牌为首的企业在新能源补贴逐步退坡后都开始大力推广PHEV（DM）插电混合动力车型。

以后PHEV还是EV电动车主导？

目前我们说新能源车，似乎除了纯电动EV车型就是插电混合动力PHEV车型，以至于普通消费者都认为“电动车”就是“新能源车”，“新能源车”就是“电动车”了。

早些年“新能源车”的概念刚起步时，除了电能，氢能、甲醇都曾纳入过新能源考虑范畴，随着十多年前比亚迪第一台双模电动车F3DM下线并在市场销售，整个市场开始将目光转向“电动车”。

从第一代DM车型至今，十年间比亚迪的DM技术已经走向DM3.0时代，DM4.0也在计划推出了。

“如果新能源化最后意味着完全电动化，那么DM技术存在的意义是什么？”购车智囊团就此问题采访比亚迪产品规划研究院院长杨冬生，他从停车位等现实角度阐述了DM（PHEV）车型长期存在的可能性。

“从停车位的角度来看，完全EV并不现实，目前中国现状有车的人中注定有一半的人没有停车位，没有停车位就意味着没有充电位。所以从长期来看，PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。并且，PHEV没有里程忧虑，从产业角度来看，这么多石油都不用了，也不现实。最终，仍然是多种能源并存的可能性更大。”

不过，12月23日，中国科学院院士欧阳明高在一个中国电动汽车百人会论坛上就“PHEV”和“EV"到底谁占主导进行预估，他认为纯电动车以后将成为汽车市场主体。

“未来五年PHEV的销量会继续上涨，2025年会达到峰值，繁荣期大概会持续10年左右。2030年以后，纯电动技术逐步成熟，在性价比等方面将超越PHEV，2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。”

大咖观点，不管是坚信DM（PHEV）车型长存，还是认定15年后纯电动车成为主体，都似乎少了消费者的声音。