资产上万亿，买买买致第二大民企欠债7千亿破产，创始人道出真相

说起海航，大家不一定知道，但是说起海南航空，大家一定会非常熟悉，因为很多人都乘坐过海南航空的飞机。其实，海南航空只是海航集团里面的一个分支，当然，是其最大的一个分支，是中国排名第四的航空公司。

对于航空公司来说，高投资的同时也会带来高收益，运营成本高，获取的收益也非常大。但这一切都有一个前提，那就是“人流”。如果某家航空公司缺乏人流量，即使勉强经营，那也是如履薄冰，迟早会出事。

人流少还可以坚持，一旦断流，带给航空公司的后果基本上灭顶之灾，缺乏资金流，等待航空公司的也许只有破产。

在2020年的全球公共卫生事件中，基本上全球所有国家为了控制疫情，都采取了限制人员流动的措施，作为大范围、远距离人员流动的平台，航空公司更是被多国采取临时禁飞措施。在这种情况下，很多航空公司的一只脚已经迈入了破产的边缘，虽然有些航空公司得到政府扶持，但是这一点经济援助对于航空公司的巨大亏空只能用杯水车薪来形容。

与2019年相比，2020年航空客运量骤降了67%，破产的航空公司高达43家，比如国泰航空、维珍航空、哥伦比亚航空等。由于疫情持续，航空公司现金流问题变得日益突出，目前所有航空公司仍在大量“烧钱”。如果不是政府提供了大量财政支持，帮助避免了航空产业的大规模破产，也许会有更多的航空公司破产。由此可见，在航空领域的破产并不是什么新鲜事。

我国的航空公司在2020年也遭遇了寒流，营收损失惨重，即使是国航也避免不了被撕的命运，三大国航每天的损失高达1亿元，虽然经营困难，但还能坚持住，但排名第四的民营公司海南航空就没有那么幸运了，这家公司未能顶住2020年的疫情冲击不得不在今年1月29日宣布破产重整。

海航集团曾经是我国的第二大民营企业，总资产高达万亿，每年的营收超过6000亿元，它的创建过程也是一段传奇。创始人陈峰拿着1000万元就把海南航空打造起来，并成为了我国最大的民营航空公司，除三大国航之外的第四大航空。如今，海航在身背7000多亿外债的情况下，由于不能清偿到期债务，海航不得不在悲壮的气氛中宣布破产重整。

如果海航集团仅仅是聚焦主营业务的话，也许不会走到今天这一步。海航集团之所以走到破产重整这一步，就是因为资本无序扩张，海航涉足的行业太广泛了，包括金融、科技、地产、旅游业、酒店等，很多都是从银行贷款直接买买买，正是这种缺乏风险意识的买买买，导致后期成本失控，资不抵债，无法归还到期债务，最终走到了破产这一步。

早在2015年，就有传言海航经济状况不佳，然而对于陈峰来说，他只看到了企业做大，却忽视了企业做强，只看到了海航的虚假繁荣的表现，却忽视了背后隐藏的巨大商业危机。

这场危机，终于在2017年爆发了流动性资金风险。这一年不时传出旗下航空公司不能正常支付燃油费用、飞机租赁款逾期等消息。海航集团为求回笼资金，一边疯狂卖出资产，如出售香港地块、美国和澳洲的写字楼，抛售希尔顿酒店集团和德意志银行的股份；与此同时海航又大举发债。

创始人兼董事长陈峰一语道出真相，“总而言之，我们自身没有准备好，所以就出现了之前‘买买买’，没海航不能买的；如今又‘卖卖卖’，创世界处置资产之最。我们已处置了3000多亿资产，需要在这种跌宕起伏当中深刻反思。”

本来海航把希望寄托在2020年，但是天不遂人愿，2020年初突如其来的新冠肺炎疫情，致使航空公司运力大减，没有了耐以生存的人流，海航集团的“自救”已经力不从心，化解危机的希望也随之破灭。同年11月，海航集团有限公司与其法定代表人陈峰在九个方面的高消费被限制。这就意味着，曾经的“商业传奇”、中国头部航空公司董事长陈峰自此不能乘坐自家飞机，也不能住进自家星级酒店。

海南航空的母公司海航控股初步核算显示，2020年度公司实现的归母净利润为-580亿元至-650亿元，亏损额超过了国航、东航和南航总的亏损额。巨亏的原因主要有两个，一是疫情对公司主营业务造成巨大不利影响；二是由于海航集团及重要关联方被申请破产重整，公司资产受到影响。

不过，大家也不必过于担心，这次海航是破产重整，对海南航空来说，还是可以正常经营的，因为破产重整保持了海航的核心业务，海南航空并不会退出航空市场。但元气已伤的海南航空能否“涅槃重生”，还需要时间来检验。近期的零星病例和人员限制流动，无疑给海南航空的复苏之路浇了一盆冷水。

海航的命运，也许对于那些只顾企业做大，却忽视企业做强和抗风险能力的管理者一个警示。

对此，大家是怎么看的呢？欢迎评论区聊聊。