新一代D-MAX，能够挽救越来越边缘化的江西五十铃吗？

皮卡的春天来了，但这个春天可能跟江西五十铃无缘。

5月10日，江西五十铃全新一代D-MAX皮卡上市。作为五十铃皮卡的第七代产品，新车已于2019年海外市场发布。国产版的全新D-MAX从外观上基本沿用了海外版车型的设计。

除了轴距由3095mm加长到3125mm之外，整车尺寸与上一代的差异都在毫厘之间。新车动力总成依然沿用上一代配置。五十铃劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

有意思的是，江西五十铃为新一代D-MAX打造的Slogan是"流行之上"。乍一听云山雾罩，不知江西五十铃葫芦里卖的什么药。

细细琢磨之后才想明白，原来，长城炮立下的Flag是"让皮卡流行起来"。

车都还没开卖，江西五十铃嘴上的"较劲"就开始了。

乘用化的D-MAX

在产品设计上，新一代D-MAX要跳出"工具车"的窠臼，旗帜鲜明的朝着"乘用化"方向进化。

一方面，玩起皮卡市场不常见的"色彩营销"。

新一代D-MAX的车身颜色增加到包括黑、白、灰、橙、黄、银、蓝在内的7种。和上一代非蓝即白两种主色比较起来，当然是"增色"不少，即便是和任意一款乗用车比较，也不遑多让。

另一方面，也力图改变皮卡的"傻大黑粗"的机械感，赋能科技。

比如搭载L2级辅助驾驶系统、全新设计的中控台也进行了重新设计，除7寸仪表液晶显示屏之外，还重置了一块9寸多媒体显示屏，并融入了语音控制、车联网、车机互联等"时尚"功能。

这对一台皮卡来说，还真是不多见。

到底能不能打？

一直以来，皮卡都是一个特殊的细分市场。

相比乘用车，皮卡走出了自己的独立行情，中汽协数据显示，2020年全年皮卡销量为491001辆，同比增长8.58%。

显然，这是一个"寡头市场"，市场份额高度集中在前三强的车企中。

长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产分列年销榜前三甲，这三家的销量总和囊括了近70%的市场份额。

尤其是长城皮卡。

在2020年凭借着51.18%同比增速，长城皮卡市场占比几近50%，这意味着江铃皮卡和郑州日产共同瓜分了余下的20%的市场份额。

以D-MAX为代表的江西五十铃处在一个比较尴尬的位置——虽然销量排名第四，似乎很有希望，但37874辆销量又让这个"老四"是实打实的"扶不起的阿斗"！

长城皮卡，由低到高，形成一道密闭的产品封锁线，其它品牌几乎没有突破的可能。当坦克平台引入皮卡造车，这种技术优势还会进一步加大。

事实上，对造车而言，年销三万余辆的水准，很难支撑起车型换代，但D-MAX毕竟还是换了。

在佩服江西五十铃的勇气，感恩五十铃对中国市场真诚的同时，还是不得不面对现实：国内皮卡市场，本来就"僧多粥少"，偏偏还遇上一个强力"地头蛇"，真是不幸中的不幸。

遇上长城炮，新一代D-MAX只有"吃灰"的份儿。

至于合资阵营中，日产纳瓦拉是D-MAX永远都无法回避的对手。

姑且做一个粗放地比较，纳瓦拉全系汽油机，D-MAX全系柴油机，都有缺憾，又各有所长，二者开局平手。

在价格差异不大的情况下，纳瓦拉没有换代，D-MAX以新打旧，D-MAX先赢一局，似乎D-MAX开始占据优势。

但不能忽略的是，在乘用化风格范畴来看，纳瓦拉品牌保有量高，日产大沙发的舒适感强，整车静谧性的良好体验等等，促成纳瓦拉有更符合主题的竞争优势。

所以，即便是有新车优势的前提下，新一代D-MAX要想扳倒纳瓦拉，也绝非易事。

不上3.0T国六机是遗憾

虽然市场留给新一代D-MAX辗转腾挪的空间一直都不大，但D-MAX也有它的独特的动力优势。

新一代D-MAX主打的1.9T国六柴油发动机，贯穿着五十铃全新的VGS Turbo技术，在提升做工效率，强化大扭矩的同时，依然可以兼顾柴油机头油耗低、可靠性高、寿命长等特点。

但遗憾的是，新一代D-MAX并没有推出3.0T版本的车型。很多车友很关心诸如五十铃的4JJ1 3.0T发动机会不会有国六版本。

去年年中，江西五十铃释放了国六版3.0T 4JJ1发动机的消息。这款3.0T 4JJ1国六版动力具有低转速高扭矩的特点，最大扭力达到450N·m，已经搭载到了江西五十铃翼放ES轻卡车型上。

发动机升级国六后，在体积、构造等方面发生了很大的变化，进/排气系统相较于国五版发动机也有所差别。而且加之皮卡行业内国六柴油动力目前均需要添加尿素、4JJ1发动机升级国六后，亦增添了一些管道。

还有就是，双积分政策越来越严苛，前阵子一汽-大众斥巨资购买积分的传闻也不是空穴来风，所以，未来江西五十铃会不会推出3.0T版本的新一代D-MAX还真不好说。

特别说明的是，我们千万不能问：为啥D-MAX不换一台汽油机试试？

了解五十铃的人都知道，五十铃之所以在全球范围内尚有一席之地，完全因为它在中小功率柴油机研发与制造领域的行业地位。

新一代D-MAX售价在14.98—21.78万元区间，较之上一代略有增幅。或许，这是江西五十铃基于产品智能化升级、基于全球车型导入等诸多因素衡量之后的结果。

新一代D-MAX新车的售价到底贵不贵，很难做出单向评判。

不过，新一代D-MAX最尴尬可能不是产品，也不是营销，而是所处的价格区间。

向上30万级别有丰田海拉克斯，中间是纳瓦拉，向下10万级的中国品牌群狼环伺，加上五十铃品牌越来越边缘化，用户基本盘本身就很小众，而一旦上马3.0T，预算会超25万，这时，新一代D-MAX的劣势就会更加突出，更何况，江西五十铃的装配水平一直饱受诟病。

所以，新一代D-MAX大概率承载不起江西五十铃销量向上的野心。