家电大王创维闯车圈，黄宏生老矣，尚能车否

随着特斯拉和“蔚小理”的造富传奇，造车变成了一项很魔幻的事业，就连65岁的家电大王黄宏生，也带着300亿资金进场了。

不过，当黄宏生站在中国大饭店的会议大厅喊出“创维汽车将成为世界十强汽车品牌”时，台下掌声稀少，更像是一种自嗨。

黄宏生足足花了42分钟来讲述前半生，讲述自己打下的家电江山。

一句“我愿为此再奋斗三十年”，表达了黄宏生孤注一掷的决心。

听到此处，罗辑车评在钦佩老企业家创业精神的同时，也不禁打了一个问号——造家电和造车，能是一样的吗？

和家电行业不同，汽车产业的投入都是数以百亿计的，很多传统跨国大牌在转型电动车时都步履艰辛，创维凭何跻身十强？

事实上，黄宏生已经造车十年，但也默默无闻了十年。

2011年，黄宏生收购重组南京金龙客车，成立开沃新能源汽车集团。花了十年，开沃集团的商用车销量超过5万辆，但却鲜为人知。

2017年底，开沃集团喜获乘用车生产资质。2019年进军新能源乘用车市场，并发布全新品牌——天美汽车。但遗憾的是，天美汽车同样鲜为人知。

难道从天美汽车改名成创维汽车，能摇身一变成为网红了吗？

诚然，经过10年积累，黄宏生造车有些家底，在全国拥有七大生产基地和近千人研发团队，将在创维集团近3万线下门店中优选2500家作为销售渠道。

但是，单从营销造势的能力上分析，开沃和天美完全是“被边缘化”的。

且不说远不及后起之秀“蔚小理”的知名度，就连新新品牌极氪、智己、恒驰、岚图、集度、小米等的影响力，创维汽车恐怕也要追上一阵子吧。

若要按销量或交付量排名，豪放喊出世界十强口号的创维汽车，现在恐怕只能算是跻身第五六七八九阵营吧。

对了，发布会上，黄宏生强调了一句，“我肯定不会做傻事。”

这或许就是黄宏生透露的，开沃争取会在科创板IPO。

黄宏生期许道，到2025年时，年销量要达到25万辆，市值要跨上3000亿元。

罗辑车评想提醒黄宏生的是，造车要能这么平地起高楼，就轮不到创维画大饼了。

就算上市了，车卖得出去，越卖越好，才是好股票。否则，难道想割G民的韭菜吗？