特斯拉副总裁称车辆失控是小概率事件，您说这话的时候嘴脸真难看

特斯拉CEO马斯克急了，自有关部门贴出告示：特斯拉在某些禁区周边禁止通行！其本人在中国高层发展论坛“极力解释”，称旗下的特斯拉将不会为米国提供任何的数据。

特斯拉中国区总裁陶琳也急了，在中国特斯拉屡屡发生失控的问题，在某个访谈中也“极力”地辩驳。称特斯拉出现的问题都是小概率事件，而且将所有的责任都归咎于车主本人，当然言下之意就是车主误踩踏板造成的。

摄像头的问题自然不言而喻，安全问题是最大的问题。可是，将所有的事故问题全部归咎于车主，显然很多人还是不认可的。那么，简单盘点一下特斯拉发生的几起事故。

2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model 3在地下车库行驶的时候突然失控加速，与墙体发生严重的碰撞，所幸未造成人员的伤亡。而特斯拉给出的解释是车主误把电门当成了刹车，没有第三方介入，此事不了了之。

2020年6月16日，江西南昌一位特斯拉Model 3车主行驶时撞上土堆，车主事后说车辆速度一度提到了127公里每小时的速度，刹车踩下去都无效。而对车主造成严重重伤，一度被下达病危通知书。特斯拉回应的说法还是一如既往地淡定：刹车失灵车辆自己加速的可能性基本为零。

2020年8月12日，浙江温州发生了Model 3车辆失控减速，并且以120公里每小时的速度撞击十几辆汽车以后停下，车主造成重伤并残疾。而特斯拉回应称，在车辆碰撞前的9秒钟时间，加速版持续处于深度踩下的状态，而且未发现驾驶员踩制动踏板，特斯拉没有任何责任。.

第三方检测结构都是“唬人的” 自圆其说才是特斯拉的真面目

还记得315之前海南车主的维权吗？当时很多人都说在315发生维权事件可能会造成特斯拉在315晚会上跟消费者“见面”。但是，事情很快就以双方和解完成，并且海南车主因此还特意“声明”对特斯拉处理的满意度很高。而此次事件也在短期内销声匿迹，车主还自称当时受到了特斯拉的施压，更是找到了所在单位领导说明缘由，导致其同事都知道了该事件。

那么，特斯拉历来处理这种维权事件是如何处理的呢？其实当事情出现以后不难发现，特斯拉的处理方法比较简单，双方先进行协商，如果协商不成功特斯拉会要求第三方进行介入调查。很多特斯拉最后都走到了这一步，而至于说的第三方也没有做过任何的证明和声明，也就是说没有一次找第三方进行鉴定。最后的结果都是双方和解，而海南女车主维权也是个人承担少部分，特斯拉承担大部分责任完事。

河南一女性司机在维权的时候遇到的所谓“检测”更夸张，特斯拉的一份检测报告竟然无从查起，最后工作人员都不得不承认是自己内部的一份测评报告单。但是自驾驶员挑明以后再也没有其他说法，径直将车辆拖走，随后的报道也就不了了之。

相比较其他车企 特斯拉频繁出现的“维权”问题到底出现在哪里

其实，每个车企都会遇到一些消费者维权的问题，但是在近年还是比较少出现的，即使出现最后都是以“和平”的方式进行协商处理，但是没有像特斯拉这么疯狂的维权现象。其主要的问题应该还是出现在自身的疑难点：原始数据和无效检测。

原始数据基本上都是出现问题以后特斯拉进行提取，那么这样的提取数据也就造成了特斯拉出现任何问题以后，其“高傲”的向外界说明问题不是汽车造成的，而是因为车主自身的原因造成的。其二就是缺乏有效的检测机构，当汽车出现“一家之言”的时候，对应的检测机构不跟进是没有办法有效维权的，只有特斯拉自己说了算。

从目前来看，确实国内缺少有效的第三方检测机构，特斯拉口中经常说的第三方其实基本上没有去过，最后都是协商处理，可以看做是对外界的一个“交代”。再设想一下，如果出现的问题是小概率问题，那么必然这一完整的数据链可以支持特斯拉“自圆其说”，而且还不受任何外界的影响。

特斯拉中国区副总裁说话的嘴脸，是真的很让人讨厌

在一款访谈节目中，特斯拉中国区副总裁谈到特斯拉出现失控等问题，都以是小概率事件为由轻描淡写“糊弄”。先不说正不正确，但是每个车企还没有哪位负责人像特斯拉总裁这样恬不知耻。小概率事件的主要原因是因为自2020年5月份以来发生的13起事件中，除了一人造成残疾以外，其余人员均没有受到生命危险。

那么言下之意就是，特斯拉发生小概率事件不会死人，难不成只有出现死亡事件才能引起特斯拉的重视吗？而在美国等都已经发生了因汽车出现问题而导致人员死亡的案例，特斯拉在华短短的一年不到的时间，就已经发生了十几起类似于刹车失灵、突然加速等问题。这还是有报道的，如果加上没有报道的有多少，或许只有特斯拉自己知道。

其实从全球来看，汽车出现问题厂家的第一态度就是配合车主和相关机构进行检测，然后等检测结果出来再进行对应的处理。这也是正常的一种处理问题的态度和方法，但是特斯拉出现问题以后调取数据，所有的数据都是自己说了算，反正就是跟自己没有任何的关系，都是车主单方面造成的。你说，这鬼话谁信？一个人出现问题可能是个人的问题，两个人可能也是自己的问题，但是十个人里面有十个人都是自己的问题，显然说不过去。

不得不承认，特斯拉在现如今的新能源汽车里面表现确实优异，这个自然不能否认。但是一款优秀的产品，并不是逃脱的砝码，当消费者发现问题的时候应该解决问题而不是将所有的问题都推向消费者。纵然不在乎选择，但是一味的降价不就是为了将潜在的消费者吸引过来吗？达到自己的产品能够在市场占有率上面有一定的份额？

而马斯克本人着急了，因为一纸通告。但是中国区总裁的嘴脸，不管说的对不对，但是将小概率事件说的顺应天然，确实不应该。