豪华品牌卖价排行：蔚来红旗上榜，第二你想不到

什么样的车能被称之为豪车？什么样的品牌能被称之为豪华品牌？

也许你想象中的答案包含了强劲的动力、奢华的内饰以及丰富的配置，但其实根本没那么复杂，一个字足以——贵！

贵的车不一定是豪车，但豪车一定贵！

价格犹如一道天然的屏障，将豪车与普通汽车分割开来，尽管有一些交叉，但并不影响二者的分化。那么，在现有的高端品牌当中，谁才是真正的“豪车”？谁又浑水摸鱼，名不配位？我们在一份「中汽中心终端零售数据」中找到了答案。

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站在金字塔顶端——保时捷

你可能会说，劳斯莱斯、宾利、牛、马、都比保时捷贵，为什么其他品牌没有上榜。

其实秘诀在于销量，保时捷在保持超豪华品牌调性的同时，一个季度就卖了2万多台，这是那些更高级的品牌所做不到的。哪怕和定位相似的玛莎拉蒂相比，保时捷的销量也能形成碾压的态势。至于价格，目前保时捷最便宜的两款车型Macan和718，都是54.5万元起售，加上保时捷惯用的选装策略，无形之中也拉高了均价，78.94万元的成交价也就不足为奇了。

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没想到吧，路虎竟夺得亚军

最近两年，路虎在国内市场的日子并不好过，但从59.37万元的成交价来看，这个豪华品牌的余威还在，甚至比BBA更为强大。

原因当然在于路虎的进口车要比国产车型更好卖，包括进口的星脉、揽胜、揽胜运动、发现、卫士等系列车型都价格不菲，而真正要买路虎的人，肯定要买更有气势的百万级路虎，这也在一定程度上拉高了成交均价。

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奥迪不配？BBA变成BBL！

有人说奥迪没资格和奔驰宝马相提并论，或许原因就是成交均价低了一大截。

从榜单来看，BBA的销量差距不大，奥迪虽然没有跨进20万量级，但离20万辆也只差了不到3000台，可以说在市场份额上，BBA是豪华品牌绝对的一线。

但论及成交价，奔驰和宝马都超过了40万，奥迪却只有32万出头。究其原因，可能是奥迪在入门级车型上销量占比很大，比如A3、Q3、Q2等；另一方面，奥迪在终端的大幅度折扣，也是其成交价不如奔驰宝马的重要原因，以奥迪A4L、Q5L、A6L等主力车型为例，其优惠力度都要比同级别的奔驰宝马更大。

而顶替奥迪，和奔驰宝马站在同一起跑线的，自然是雷克萨斯。

雷克萨斯的成交价其实主要看ES这一款车型，而这台车的终端均价一直很稳，甚至在相当长的一段时间内，加价还不能保证能快速提车。当然，由于雷克萨斯本身布局的产品较少，产品也较为高端，价格能够媲美奔驰宝马，也在情理之中。

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蔚来：我就是电动汽车中的BBA

这份榜单中共有两个中国品牌上榜，一个是蔚来，一个是红旗。而蔚来的成交价，排名第四，仅次于保时捷、路虎和奔驰，达到了42.8万元。

蔚来CEO李斌曾在今年的NIO Day上表示：“不对标BBA，但竞争对手是BBA，我们要把同样价格区间内BBA燃油车的用户转变成蔚来的用户。”这一表态也证明了蔚来的定位，就是做电动汽车的BBA。而从蔚来现有的几款产品来看，最便宜的蔚来ES6，起售价也达到了35.8万元，并且销量还不差，这足以说明蔚来的品牌得到了目标消费者的认可。

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特斯拉：我压根儿没想当豪华品牌

与蔚来截然相反的是，特斯拉一直试图做电动汽车当中的“大众丰田”。

特斯拉虽然经常被嘲笑“割韭菜”，但每一次都真正做到了成本下降，产品价格就下降的承诺。特别是目前主力的车型Model 3国产之后，不到25万元就可以拿下标准续航版，让这台车一夜之间成为了爆款，月销量一度超过3万台。

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二线品牌基本低于平均线

平时我们所说的二线豪华品牌，在均价面前算是显了形，特别是凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪等品牌，甚至离30万元门槛还差了一截。

凯迪拉克的原因众所周知，价格战打得太严重，根本收不回去了，但好在销量不错。而英菲尼迪则彻底沦为边缘品牌，不仅卖得不好，而且卖的也不贵，而日系车另一豪华品牌讴歌，则没能进入榜单。捷豹的日子也不好过，情况与英菲尼迪有些类似。

沃尔沃就表现得不一样了，均价来到了32.41万元，几乎和奥迪齐平，估计是得益于S90、XC60、XC90等几款定位相对高端车型的带动。另一个亮点是林肯，其均价达到了37.53万元，这很有可能是目前国产车型不多的缘故，随着本土化战略的深入，林肯的均价也极有可能进一步下探。

至于MINI,主力销售的车型也就20多万的价格，没什么意外。

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红旗：是我拉了豪华品牌的后腿？

在豪华品牌当中，红旗无疑是最近两年来最大的黑马，其在短时间内迅速打出H5、HS5、HS7等几款产品，而且价格方面较传统豪华品牌优势明显，加上消费者自带的“红旗情怀”，销量自然也就爆发式增长。

但应该注意的是，红旗汽车目前主要依靠H5和HS5实现走量，红旗H5和HS5几乎贡献了该品牌近85%的销量，而这两台车的价格都在20万上下。虽然去年加入了定位更高、价格更贵的H9，但短时间内还难以和传统豪华品牌看齐。显然，红旗还有很长的路要走。