新款标致508L：狮王实力被低估，睡狮渐已醒

在刚刚结束的成都车展上，东风标致带来了全新上市的新法式驾控旗舰——东风标致508L 2022款。

8月27日，东风标致508L 2022款全新上市。8月29日，笔者在成都车展11号馆标致展台看到了这台新“狮王”。獠牙式的LED日间行车灯、狮爪式LED后尾灯，配合标致的LOGO，“狮魂”造型风格508L仿佛一台不怒自威的草原雄狮。

2022款508L共拥有360THP、400THP两款动力总成共5款车型，售价15.97万元-22.47万元。其中，360THP PureTech先锋版和驾趣版售价分别为159,700元和175,700元；400THP PureTech 驾控版、驭动版和激情版售价分别为189,700元、205,700元和224,700元。

从价格上来看，2022款508L和老款基本保持了一致，但在配置上则有提升。同时，还提出了“0元升舱”、“3年先享”等购车政策及贴心服务。

不过，中国人在选择B级车的时候，很难把标致作为自己的首选。在B级车市场，除了德系迈腾、帕萨特外，日系雅阁、天籁、凯美瑞无一不是强劲对手，此外还有韩系索纳塔、凯酷争锋，部分国产车型也开始进入这一市场。因此，全新上市的标致508L面临的竞争是非常大的，如今新款上市，配置升级后将会有改变吗？

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有哪些变化？

在属于东风标致的高光时刻，曾在2015年销量达40.61万辆。在此后则进入“叫好不叫座”的尴尬局面，销量逐年下滑。面临困境，东风标致提出了“品牌焕新”计划。

而作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508L 2022款从设计第一梯队、服务第一梯队、保值第一梯队全方位诠释新法式价值。

在外观上，508L采用了低矮扁平的车头比例，看上去十分具有攻击性，大灯组与点阵式的进气格栅相接，搭配两侧獠牙状的大尺寸LED日行灯，造型非常个性。LED的狮爪式熏黑尾灯贯穿整个汽车尾部，车身尺寸则为4870mm/1855mm/1455mm，轴距也达到了2848mm，超过了凯美瑞（2825mm）和阿特兹（2830mm）。

内饰也相当的上档次，全系标配10英寸中控屏替换了老款的8英寸中控屏，12.3英寸液晶仪表盘也全系标配。内饰整体风格简洁而实在，中控台的层次感很强，中控屏的下方还配备了钢琴般的物理按键，飞机样式的换挡杆相当的厚实，整个换挡杆区域还带有一定角度的倾斜，多功能方向盘持四向调节并且配备换挡拨片等，可玩性极高。

在车辆智能配置方面，新车提供ADAS智能驾驶辅助，配备了ACC自适应巡航，AEBS紧急刹车，车道保持等辅助功能。配合City Park 4全自动泊车功能等旗舰科技配置，全维保障了用户驾乘出行便捷与安全。但值得注意的是，1.6T车型都不提供倒车影像，只有倒车雷达，有这方面需求的朋友只能选择1.8T版本了。

底盘是法系车的强项，在B级车能够和标致PK底盘的车型凤毛麟角。在实际行车中，标致508L行车流畅、稳定性和静音效果都很高，给人留下深刻印象。独创的AMVAR可变独立悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，足以媲美豪华中高级运动家轿。

最后说说动力系统，这也是标致实力被低估的重要部分。

先锋版和驾趣版为1.6T, 最大功率170马力，最大扭矩为250牛米；驾控版，驭动版和激情版为1.8T，最大功率211马力，最大扭矩为300牛米。配套方面采用的是进口爱信6速和8速手自一体变速箱。

从数据上看中规中矩，但这套动力系统动力与油耗兼顾，整体表现非常出色。根据真实车主油耗软件小熊油耗的数据，搭载1.8T发动机的标致2021款508L车主的百公里平均油耗仅为8.18升。对比以油耗出名的日系，搭载1.5T发动匹配CVT变速箱的本田雅阁车主的百公里平均油耗是8.13升。

值得一提的是，2022款标致508L还采用同级最优直径330mm前制动盘和全陶瓷材质刹车片。不仅制动性能更好，而且具有出色的热衰减系数，大大提升了安全性。

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购车福利升级

数据显示，2021年1-8月，东风标致累计销量已经超过了2020年全年销量，同比增长110%，表现抢眼。销量增长的背后，反映出的不仅是产品实力增长，同时也是东风标致在营销方面的的诚意和努力。

在购车福利方面，东风标致也拿出了极大的诚意，让消费者更轻松地将“狮王”接回家。

针对508L 2022款，东风标致特意提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策是首付6666元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

此外，东风标致508L 2022款还为用户提供 “三年保值回购”、“5 年或15 万公里整车质保+5 年 6 次基础保养（含首保）”等多项权益福利。

写在最后

之所以说法系车被低估，也有欧洲市场的强力佐证。

在欧洲，法系车与德系分庭抗礼，分别占据了第二大和第一大市场。标致508还在2019年夺得了当年的欧洲中级车销冠。但是，当法系车走出欧洲，就显得有些水土不服。相比于德国人更懂中国人的产品推进政策，法系车更专注于表达自身价值情怀，产品运营以及技术装备往往有些让人摸不着头脑。

相信随着“增配不增价”的2022款标致508L的上市，以及相关购车政策的推出，它的市场销量应该会有一个较为明显的提升，也将为东风标致的持续向上带来良机。