没有电动车，就不配参加慕尼黑车展

素有世界汽车工业“奥运会”之称，拥有123年历史的法兰克福车展，今年正式移师慕尼黑。

新车展，当然也有了新的气象。但梳理下来，我们却发展本届慕尼黑车展带有浓重的本土色彩，以宝马、奔驰、奥迪、保时捷、大众等德系品牌为主的汽车厂商，展示了旗下最新的产品，最新的设计理念，以及最新的车辆制造技术，也承包了本届车展的最大看点。

最豪气的当属奔驰，其发布了EQB、EQE、AMG EQS 53、EQG概念车、迈巴赫EQS SUV概念车、smart 精灵#1 概念车在内的多款纯电动产品。

EQB相信大家已经很熟悉了，作为一款紧凑型纯电SUV，奔驰EQB今年4月在国内正式全球首发。对于一款全球车型来说，除国内市场外，奔驰EQB也将在欧洲以及北美等主要市场推出。EQB所提供的的7座布局也是它的优势所在，第三排座椅还支持加热功能。当然，受限于整车尺寸，EQB的第三排仅能满足身材娇小的乘客或是儿童乘坐。

相比EQB，EQE更容易让人产生兴趣，该车采用了轿跑车的设计，与更大的EQS轿车的外形有许多相似之处，比如后部采用全宽LED尾灯，前脸也展现出全新的家族式风格。另外，EQE的风阻系数仅为0.20，而且车身长为4934mm，轴距为3122mm，比EQS小一些。

动力方面，EQE轿车配备90.6 kWh 电池，在WLTP循环中，EQE轿车的续航里程为410英里（660公里），使用快速直流充电器在31分钟内充电时间为10-80%。如果说觉得定位旗舰轿车的EQS可能会太贵，那么这台EQE则值得大多数人等一等。

据悉，新车未来也计划在中国生产，投产时间或于2022年开始。竞争对手方面，EQE则瞄准了包括类似尺寸的特斯拉Model S和即将推出的奥迪 A6 e-tron、宝马纯电5系（i5）等。

除了普通版本的EQE，奔驰还带来了定位高性能轿车的梅赛德斯-AMG EQS 53。除了设计上增加了AMG套件外，相比EQE，新车将提供AMG专用电动机，最大输出功率可达484kW，峰值扭矩950N·m。而选装了Dynamic Plus套件后，新车最大输出功率可提升至560kW，峰值扭矩1020N·m，其动力参数也已超越AMG S65 L搭载的6.0T V12发动机（463kW/1000N·m）。

此外，奔驰还发布了电动版大G——EQG概念车。外形上，EQG与现款大G相似，但做了一些电动化的处理，比如封闭式的格栅等等。很重要的一点，新车将配备四个独立可控的电动机进行驱动，以此提供巨大的牵引力和可控性，其动力性能预计将超越AMG G63纯燃油版车型。同时，EQG仍然基于G级车型的梯形车架所打造，前部配备了独立悬架，后部为刚性轴，这也意味着EQG将保留硬派SUV车身架构。

目前，EQG还在开发当中，开发完成后，梅赛德斯-奔驰将把新车带到奥地利格拉茨郊区的Schöckl山进行测试。奔驰方面计划在2022年或2023年内正式推出量产版的EQG。

奔驰的电动化触角已经伸到了各个细分领域，迈巴赫也染指其中。在本届慕尼黑车展上，迈巴赫EQS SUV概念车也首发亮相。它将是梅赛德斯-迈巴赫旗下推出的首款纯电SUV车型，同时官方也将其称之为“接近量产”的概念车型。

在设计上，新车延续了迈巴赫的风格，比如头部提供了封闭式直瀑格栅，并加入了LED光源进行点缀，两侧还提供了造型较为狭长的LED头灯组。而在内部，新车还提供了玫瑰金金属饰条以及人造毛皮地板覆盖件，并选用了2+2四座布局设计，后排还提供了折叠桌、香槟酒杯或冰箱等配置。据说迈巴赫EQS SUV计划在2022年内正式推出，WLTP续航里程约为600km。实现了“小目标”的朋友们，可以关注了。

奔驰EQT也车展上发布，是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，未来梅赛德斯将旗下的小型货车分为两种型号，一种是面向商业的Citan车型，另一种是面向家用的T-Class，该EQT概念车便是未来的T-Class系列的纯电动版。作为纯电动家用MPV，新车整体造型依旧是标准的MPV车身样式，并采用双侧电动侧滑门，与现在的V级相差不大。

值得一提的是，奔驰和吉利共同打造的smart首款SUV也正式发布了。作为smart历史上的最大车型，精灵#1的长宽高尺寸分别为4290x1910x1698mm，尺寸比肩沃尔沃XC40（4425x1863x1652mm）。设计上，新车采用了很多流行元素，比如贯穿式的前后灯组、双色车身、悬浮式车顶，甚至取消了传统的B柱设计，采用与劳斯莱斯相同的对开门形式。

smart表示，尽管该车的尺寸比较紧凑，但得益于纯电车型的优势，精灵#1将拥有十分充足的内部空间，量产之后能够舒适的乘坐五个成年人。据了解，全新精灵#1概念车将于明年正式上市，NEDC工况下续航有望超500公里。

比起奔驰的“豪气逼人”，宝马则低调了不少，尽管是在自家门口举办的车展，但宝马只发布了i 循环概念车（BMW i Vision Circular）。

宝马i 循环概念车的设计风格相当怪异，虽然也拥有标志性的双肾型格栅，但形状已经让人辨别不出这是一台宝马了。而作为一台车长仅4000mm的两厢车，其不规则的型面同样令人印象深刻，看到官图，笔者甚至不知道如何形容这台概念车。不过，宝马倒是希望通过这样一款概念车，传递集团提出基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。

如果说宝马的概念车略显怪异，那么奥迪的这台Grandsphere概念车就相当拉风了。

Grandsphere概念车有着修长的车身，前脸也采用了全新的设计语言，仿佛一张笑脸。另外，该车轴距达到了3190mm，且采用对开式车门设计。据了解，Grandsphere概念车的方向盘与踏板可在L4级别自动驾驶选择下进行隐藏收折，并将仪表向后移置驾驶最适当位置，提供更宽敞舒适的乘坐空间。动力方面，该车由两个电动机提供动力，搭配容量为120kWh的电池，使其续航里程超过750公里。

当然，慕尼黑车展也不只是BBA的舞台。

大众发布了拥有自动驾驶系统的ID.BUZZ，该车使用来自车辆摄像头、雷达、激光雷达的数据，来实现自动驾驶，其可监测到400米外的物体，还可以预测行人、骑行人、车辆的行为，自动判断调整。大众集团计划在2025年，成立自己的子公司，开始通过商业运营，使用ID.BUZZ自动驾驶车。

继雷诺推出首台纯电车型——ZOE车型后，雷诺汽车也在慕尼黑车展上发布了旗下第二款纯电跨界SUV——Megane E-Tech。实际上，Megane E-Tech是与日产旗下Ariya车型共同基于CMF-EV平台打造，采用了相同的动力总成，分别配备了40kW·h和60kW·h电池组，WLTP最大行驶里程可达470km。

事实上，本届慕尼黑车展，中国品牌也有参加，比如WEY、欧拉等中国企业也有产品亮相。介于它们展出的产品在国内已经发布过了，所以也就不过多介绍。