调查 |奥迪很“缺芯”，将被动过“金九银十”？

近日，一张“奥迪CKD车型停产计划通知”在网上广为流传，文中称因受芯片短缺的影响，一汽-大众奥迪A4L（B9）、Q5L（PA）和A6L（C8）等三款车型将相继停产，预计要到明年第一季度才能恢复。

当然，初看到这则新闻，车厘子是不相信的，芯片再缺也不会停产主力热门车型啊。果然很快奥迪就辟谣：“此为虚假信息，不属实”。

但空穴来风，未必无因，车厘子走访市场发现，“缺芯慌”几乎是目前阻挡BBA销量的唯一因素了。

高端车型受影响巨大

“芯片慌”对奥迪市场端的影响早在7月显现，当时部分国产奥迪车型在交付时，厂家仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。而一个月后，奥迪A4L、A6L和Q5L三款热销车型，市场优惠普遍比之前收缩了1-2万元。

一位广东君奥市场部工作人员确认了这个消息：“目前奥迪三大热销车型是受到了芯片很大的影响，所以价格全部至少回收1万以上，生产量少则价格回收，供需关系导致”，至于网上流传的“恢复正常供应需要2020年第一季度”，他的回复比较保守：“订车保守估计需要三个月时间，这些热销车型我们店还有小量现车，可以应对一段时间。”

而近期也有持币待购GLC的消费者向车厘子反应，从5月起就关注市场优惠：“当时还有4万元的，没想到犹豫了下，6月、7月都回调1万多，现在更是平价销售，只能继续观望了，或者选其他品牌。”踏入7、8月以来，“芯片慌”导致厂家给到单店的商品车减少了一半，销售任务也减少了，直接反应到敏感的市场端，“现在先下单先提车，供求关系嘛，这个大家都懂得。”一位豪华品牌4S店销售对车厘子说。

（中汽协7月经销商库存系数）

而根据中汽协发布7月汽车经销商库存调查，高端豪华车&进口品牌库存系数为1.39，低于平均1.45的水平。“全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大，整体库存水平较6月进一步下降。”可见，跨国车企站在了芯片短缺风口浪尖处。

目前全球汽车芯片慌正处于“供应周期性短缺”，乐观估计也要延续到2022年第一季度，基本车企都已经做好跟芯片打持久战的准备，比如芯片制造厂商进一步合作等，但目前芯片出货量长达20.2周，所以要缓解当下危机，还是得靠厂家自己。今年上半年，BBA一直以来通过供应链管理、车型配置调整、取消某些可选装备来应对。一汽-大众在7月份减少产能导致销量下滑，也主要受到缺芯的影响，将通用性的芯片优先供应给溢价率更高的奥迪。

而一位靠近某合资品牌的人士对车厘子说，公司已经不准员工开车上班了，员工停车位用来停放下线但缺芯的商品车。另外一家合资厂家的零部件组装部门的员工也表示，受缺芯影响已经停工了。

BBA缺芯但利润不减

回顾乘联会7月高端SUV销量，奥迪Q5、奔驰GLC销量同比下降20.7%和64.7%，而BBA轿车的跌幅更让人“惊心”，宝马3系/5系同比下跌20%左右，而奔驰E级下降59.9%，奥迪A4L更下滑71.0%。

芯片慌已经广泛波及到BBA主力车型，销量榜单上有集中的体现，更为严重的是，部分急着用车的潜在BBA消费力，在优惠缩小、提车时间待定的情况下，转向投入其他豪华品牌的怀抱，短期间接“助长”了沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌的销情，比如沃尔沃S90 7月销量上涨11.1%、凯迪拉克XT6 上涨78.4%，而理想ONE更同比疯涨251.3%。

“一两个月同比下跌不足以影响大盘，BBA的调动能力、抗风险能力比我们想象中强，但缺芯周期比预期长，也是影响BBA排名的重要变数。”即便7月销量数据不太好，一位业内人士还是看好BBA长期的盈利水平。

确实，自去年起，跨国车企就遭遇到诸如疫情工厂停产、芯片短缺、原材料涨价、工人生产不足等问题，但可以说豪华品牌是受影响程度最浅的板块，而且在刚过去的上半年，在全球市场仍然保持强劲的增长。

（来源：经济日报-中国经济网）

根据BBA上半年财报显示，宝马在销量上保持领先，而奔驰则在营收、税前利润和销售回报率实现领先，而奥迪强在关键财务指标增速上。

“得益于欧洲和北美的需求复苏，其第二季度的全球销量增长27%，达到58.12万辆。但全球芯片短缺严重限制了汽车交付，6月芯片供应链尤为紧张，未来两个季度芯片短缺问题将持续。”奔驰早前在一份声明中表示。而奥迪预计全年交付量和销售收入要比明年好，利润率预计维持在7-9%范围内，对2021下半年持审慎乐观的态度。

回顾国内今年上半年汽车市场销量，“消费升级”依然是市场的主调，而豪华市场更是表现强劲的一环，即便受到缺芯冲击，销量前三甲也是BBA包揽，宝马以467,064辆的成绩领跑，441,579辆的奔驰紧随其后，奥迪则以418,188辆位居第三。

“BBA中，奥迪有弯道超车的可能，虽然总体销量落后于老对手奔驰和宝马，但是增幅却高出奔驰11%，也没有陷入宝马减配的口碑，”这位业内人士预计，正值当打之年的奥迪A6L，累计销售达9.35万辆，同比增长26.7%，位居30万以上高端轿车第一名，而奥迪Q5L累计销售达7.75万辆，持续领跑细分市场。

所以怎么应对A4L、A6L和Q5L这三款热销车型缺芯带来的销量下降，决定了奥迪在豪华第一集团的全年成绩，据了解，奥迪今年上半年已经完成计划销量（78万辆）的53.6%，而将要来的“金九银十”更是兵家必争之地。就此车厘子咨询一汽-大众奥迪公关部，但到截稿前未收到回复。

同时，我们也把这问题抛给一位奥迪经销商，他表示，除了三款车型受影响严重，奥迪其他车型暂时不受太大的影响，所以接下来重点推荐其他热销车型和进口车，尽量减少对销量的影响。

写在最后

以为全球汽车行业“缺芯”持久战会很长，但没想到那么长。本来猜想半年能结束战斗，但最新消息预计持续到明年下半年。

而且在这场战争中，车系齐全、高端智能化车型较多的跨国车企和豪华品牌受影响程度最深。我们暂时看到豪华品牌经销商的对策不多，用来面对品牌忠诚度普遍不高的消费者，显然是被动的，这需要从厂家的高度去规划和解决。

车厘子也持续关注这场困扰一线豪华品牌的芯片危机。

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