福克斯回归四缸 蓝鲸成为最优选择

在国内汽车市场，福特靠着福克斯一款车型站稳了脚跟，稳居国内轿车排行榜前三的位置。长安福特也凭借福克斯，一度成为国内炙手可热的主流合资车企之一。

随着新一代福克斯的上市，其并没有接过旧款车型的大旗，如今在终端销量上非常惨淡。

单纯从产品力来看，新一代福克斯并不弱。无论是驾驶辅助、车联网等前瞻配置，还是外观造型上，都具备较强的竞争力。但是，更新换代的智能配置仍然抵不过发动机的“降级”。

| 三缸机遇冷并不奇怪

主机厂使用三缸发动机，主要是为了符合油耗与排放法规的制约。对于主机厂来说，直接减少汽缸，降低排量是降低油耗优化排放最直接的方法。

但是，三缸发动机由于少了一个气缸，工作过程中的平衡被打破，相比四缸发动机存在先天的不足。

虽然主机厂对三缸机也给出了更长的质保，但是在市场上依然有日系、德系等大量四缸车可供选择的情况下，全系三缸的福克斯销量依旧遇冷。

| 别克英朗的案例历历在目

同为美系别克品牌旗下的销量支柱英朗，此前也因为使用了三缸发动机而导致销量大跌，直接影响了别克乃至整个上汽通用的终端销量。后期为了拉抬英朗销量，别克给出了大额终端折扣，又导致了别克品牌和雪佛兰品牌的相互倾轧，最终让上汽通用“元气大伤”。

后来英朗重新回归四缸发动机，虽然油耗和动力表现都有小幅回退，但市场接受度无疑更高。尽管和巅峰时期已经相距甚远，英朗依然是别克品牌的重要销量支柱之一。

主机厂其实可以在现有的动力总成布局中保留一款四缸机的配置，给到消费者选择。卡罗拉虽然也试水了三缸，但是消费者依然可以买到1.2T四缸车，选择面更宽的同时，消费者也可以做出更好地的对比。

| EcoBoost VS 蓝鲸谁更强？

从数据上看，长安自主研发的蓝鲸发动机和同为1.5T的福特EcoBoost在动力输出指标上略高一筹。因此使用蓝鲸发动机是一个非常有可能的选择，从而确保福克斯不出现销量下滑。

近年来，长安CS75 PLUS一直是当之无愧的销量前三甲，UNI-T、UNI-K等都是各自市场的热门车型。这些车都搭载了长安蓝鲸动力，整车的销量表现也证明了该动力之优异。

除此之外，更容易适配电气化技术同样是蓝鲸平台的一大优势，“蓝鲸NE动力平台”可以兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型。在热效率方面，蓝鲸系列1.4T发动机的热效率达到38%，未来还将有挑战40%的机型出现。

对福特来说，如果可以采购蓝鲸发动机，一方面可以缩短重新开发全新发动机机型的成本，节约大量的时间，让消费者在最短时间内可以有四缸发动机的福克斯可供选择。

另一方面，蓝鲸本身的性能不差，长安较高的销量本身也是对蓝鲸性能和口碑的背书。

如果能使用蓝鲸动力作为替代方案，或许不仅能将福克斯从惨淡销量中解救出来，还有可能使得蓝鲸动力进一步发展，并获得更大范围内的认可。