蔚来ES8召回背后的罗生门：主机厂和供应商谁是“大王”？

在蔚来汽车宣布召回4803辆ES8的同日，在石家庄某地下停车场又传来一辆ES8自燃的消息。

如果不算6月27日石家庄的自燃事件，蔚来ES8已在56天内三度起火，此前电动君在其他文章中也说过，接二连三的自燃事件，如果还没给蔚来汽车高层响起警钟，那么实难堵住外界悠悠众口，也难给当年掏钱甘愿做第一批“小白鼠”的用户一个交代。

所以当蔚来官宣召回ES8的时候，老实说电动君没有太大的意外，召回不是错，相反是担当的表现。去年全年汽车行业共召回180次，几乎每两天就有一次，比起被动式的召回，企业主动召回缺陷产品，是对消费者权益的保障。

但让电动君惊讶的是，此次召回蔚来选择了成本最高、最耗时的方式进行：召回部分2018年4月2日-10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车，蔚来将为所有召回车辆，免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作在两个月内完成。

用创始人李斌的话来说：采用更好电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但确实是让我们最安心的方法。

犹记得之前有媒体问李斌，对一系列的蔚来自燃事件看法，他归结为概率事件，这种不太负责任的言论当然引来外界的质疑，而且很快从质疑蔚来到Diss新能源汽车安全，一时间全民皆兵。现在态度转变之大，有点耐人寻味。但从蔚来及其供应商宁德时代的声明来看，这次召回的“瓜”远比预想复杂，揭露了新能源汽生产厂商和供应商矛盾的冰山一角。

同一个问题，两种不同答案？

根据蔚来官方公布的自燃原因：事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP 50的模组，模组内的电压采样线束，存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而短路，存在安全隐患。

但随后供应商宁德时代也发出了声明：由于此次召回的电池包箱体和宁德市代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

对同一个问题，蔚来说是电池包内的模组有问题，而宁德罕见的声明表示，是电池包箱体和模组结构发生了“干涉”，两者都有相互甩锅的意思。

作为媒体和消费者的我们，可能也没办法分清这种专业晦涩的自燃原因，究竟谁因谁果的问题。不过，在电动车时代，原来处于劣势地位、话语权不高的“三电”供应商（特别是电池供应商），话语权越来越高是不争的事实。

“三电”供应商话语权逐渐增提高

这核心原因是电池成本占整车制造的比例非常重，主机厂大有被掐住咽喉之感。据了解，纯电动车的电池、电机和电控系统，通常占据单辆汽车总成本的40%-50%，而动力电池成本又占三电总成本的70%。而动力电池中日韩三国绝对垄断的格局已悄然形成，中国的宁德时代、日本的松下、韩国的三星和LG都在给特斯拉、奥迪、奔驰等汽车大户供应新能源车需要的电芯。

也就是说，无论造车新势力或者传统造车大户，每造一辆纯电动车，都需要依赖上述的厂家供货，但由于生产量远远赶不上需求量，排队等出货、坐地起价等情况也不奇怪。

特斯拉Model 3的交付多次跳票，就因为松下电池的生产速度太慢。奥迪也下调了e-tron今年的出货量，原因是LG供应的电池不够满足生产需求。以前在生态链上绝对强势的主机厂，现在要仰人鼻息排队等配套的电池；而有选择权的电池供应商，会优先选择与给的起价格、采购量巨大的主机厂合作；这点上造车新势力就很吃亏，在供应链上议价能力、能否得到优质长期供应源，屡屡成为外界关注的焦点。

以宁德时代巨头为例，主要涉及电芯、模组和电池包三大业务；但为了减少对电池供应商的依赖，大部分的汽车生产商，会选择采购电芯+自制电池包的供应路线。根据宁德时代的声明，此次召回去年4-10月期间生产的ES8，也是采取模组采用宁德定制化设计电芯，电池包则由蔚来自行设计。

这也能很好理解被召回的ES8有缺陷，双方都把锅甩出去的成因；从自燃的案例来看，个别的线束走向不当，导致模组上板盖被挤压是最关键的成因，至于“线束不当”究竟是蔚来设计不当呢，还是由于宁德的问题导致了挤压从而产生隐患，这点不懂技术的吃瓜群众确实很难理解，就连专业人士，如果你没拆过ES8的电池，也分不清谁的责任。

不过有媒体采访蔚来汽车副总裁朱江，也问到责任的问题，他回答得很坦诚：“从我们角度来讲，我们是整车制造商，电池也是我们零部件的一部分，面对解决问题时，先不用分清是谁的责任，对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分，会有很好的协商和沟通。”

电动君要称赞蔚来管理层对此次召回的态度，没有回避核心问题，用不计成本，几乎是刮骨疗伤的召回，确实是最能根治问题的做法；从第一辆蔚来自燃后，蔚来团队受到排山倒海式的非议，到这里也有止血回气的作用。

友谊的小船说翻就翻

而在6月28日，蔚来宣布召回的第二天，特斯拉公布了上海Model S自燃的成因，又让生产厂商和电池配套厂家的矛盾，浮出水面。

特斯拉的声明很简单，“没有发现系统缺陷”将自己的责任全部撇清，然后成功把锅甩给了电池供应商松下，起火原因是“由位于车辆前部的单个电池模组故障引起”。再一句“将继续致力于追求‘0事故率’的目标”，把自己的责任心再重复一遍。

友谊的小船说翻就翻，不知道一直是好伙伴的松下看了有什么感觉，到电动君截稿前，松下还没做出反馈。虽然嘴上不说，双方的行动都很诚实，今年5月特斯拉完成对Maxwell Technologies的收购，后者是超级电容器和干电极生产技术公司，更有消息称特斯拉位于美国加州工厂附近的实验室，正在秘密招兵买马，研发自家的超级电池。而一直没在特斯拉身上赚大钱的松下，今年1月和丰田成立了合资公司，也暂停了对专供特斯拉电池工厂的注资。

无论蔚来与宁德时代，或是特斯拉与松下，随着纯电动车的大范围普及，这种CP打架的情况很多，你们打架可以，但请关起门来；开窗澄明透亮的时候，好好保障每个用户的安全和利益吧。

电动君现在关心的是，将继续致力于追求“0事故率”的特斯拉，接连有自燃的新闻爆出，它什么时候肯召回呢？但从官方声明来看，它对自家的表现很有信心呢。