自燃事件口水战升温 马斯克回怼：起火概率比燃油车低5倍！

自从一辆2016款的特斯拉Model S在上海地下停车库发生“静置自燃”事件后，随着外界的质疑和各方的表态，让本来就自带关注度的“Tesla”，被推到风口浪尖上。

随着媒体对特斯拉越来越大的质疑声音，有人甚至建议“国内或应停驶、停售涉事特斯拉车型”。为此远在大洋彼岸的的马斯克，连发4条推文，质疑媒体的双重报道标准，表示将会公布特斯拉的火灾统计，并对网友说：“当你读到关于特斯拉的双标文章时，请先问一句为什么。”

涉事特斯拉车主也在微博上公开了他参与此次调查所得知的一些情况↑↑↑

“每年有超过100万台汽油车发生火灾，导致数千人死亡，但没有一场像特斯拉汽车起火一样成为头条，为什么（媒体）要搞双重标准？这问题太真实了。”马斯克的推文矛头直指媒体有意选择报道什么，对什么视而不见，大有为特斯拉鸣冤之意。

马斯克表示特斯拉起火的可能性要远远低于燃油车：“现实是，特斯拉与大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%，这是因为内燃机携带大量易燃燃料，为什么没人提到这一点。”

停售停驶特斯拉？

而上海地库“静置自燃”事件虽然最终结论如何，尚未有定论，但这宗事故的“余波”却很惊人，先是媒体舆论一面倒的质疑特斯拉电池安全性能，过了两天，要求在国内停驶停售涉事车型的声音也出来了。如今大嘴马斯克忍不住连发质疑，旋即让这场风波陷入了“口水战”阶段。

电动君认为，在自燃事件还没有调查结果之前，过多的向特斯拉泼脏水，未审先判显然是不公平的。但从这件事暴露的技术和质量问题，确是客观存在。新能源车特别是纯电动车，在服役3-5年后，电池性能和安全性能否得到保障，正是车主和一大波围观网友所关心的问题。

据了解，涉事车辆是一台2016款的Model S，在车主购入之前曾被用作试驾车。而事发之前这辆老款的特斯拉刚接受完快速充电。可能因为长期使用电池而引起老化，进而出现短路，当电池发热到一定温度（快充触发）便引起起火，也就是热失控。

2018年6月特斯拉电池自燃

这款特斯拉采用的是18650型钴酸锂电芯，外界一直质疑这种电池造价高，且散热性能相对不理想。特斯拉把7000节电池串并联在一起，电池中的隔膜厚度也进行了削减，这种做法在业内保守人士看来，简直是定时炸弹。

但当年马斯克敢于这样做，是他曾引以为傲的成组设计和电池管理技术，用来对冲和管理这个大能量电池包，但从这次事件来看，特斯拉激进的技术设计，是否有检讨的必要？

就上述问题，马斯克什么时候能在推文里给个说法呢？

怼天怼地的大嘴马斯克

每回特斯拉有什么新闻必上头条，多少也拜这个大嘴创始人所赐。

马斯克经常语出惊人，这早已不是什么新闻。最近在介绍特斯拉全自动驾驶的自研芯片时，他形容激光雷达是“傻瓜才用”的，注定失败。

要知道激光雷达是目前世界大部分厂商，在探索自动驾驶技术上必使用的方案，此举无疑“得罪”了所有的人。其中，英伟达同类芯片Xavier更被他diss得体无完肤：“功耗不仅是特斯拉FSD芯片的7倍，成本也是7倍，但加速性能只有我们的七分之一。”求此时英伟达高管的心理阴影面积。

“这听起来不太可能，因为特斯拉从没有设计过芯片，怎么一下子就能搞出全世界最好的芯片呢？但它就这样发生了”马斯克在发布会骄傲的表示。

但在会后，英伟达也毫不客气“打脸”马斯克，发表声明称其对两者自动驾驶技术的比较是错误的。“正确的比法应该是，特斯拉用其每秒运算144万亿次的全自动驾驶电脑，和我们的同类产品Drive AGX Pegasus相比，后者可以为人工智能感知、定位和路径规划提供每秒320万亿次的运算。”

而一位从事自动驾驶研究的工程师也质疑马斯克此举是炒作：“他（指马斯克）所声称的技术并不存在。他没有，其他人也没有。”

不过现在让马斯克头疼的不是怎么怼回去，而是面对第一季度特斯拉的糟糕营收，怎么给投资者们一个交代。据了解，在刚过去的2019年第一季度，特斯拉净亏损7.02亿美元，预计第二季持续亏损。