小米造车或在4月立项，雷军要再次站在风口了吗？

3月19日，据多家媒体报道以及接近雷军的投资方、车企高管等知情人士透露，小米集团正在加速推进造车事项，预计会在未来一到两个月内正式立项。加上这一次的话，这已经是小米集团被传出了5次造车的绯闻了。据传言，小米造车的品牌定位将对标小鹏汽车，主打科技属性的中高端品牌，项目负责人为王川。

据公开资料显示，王川为小米集团联合创始人、首席战略官，同时还是小米电视的掌舵人。有消息称，王川曾多次给出报告建议小米造车，但是均被雷军认为风险过高而否决。结合上述的两条信息，很多人都会好奇小米造车真的要来了吗？对此，电动君认为没那么快。

小米汽车梦难实现

小米集团之所以会被认为是最有可能造车的，很大部分原因是因为小米很早之前就已经在汽车领域上布局。小米在2012年就开始申请汽车方面的专利，那时候的小米不过才刚刚成立，甚至在手机市场上都还没有站稳脚跟。不得不说，小米的眼光还是非常具有前瞻性的。经过了多年的积累之后，小米集团至今已经申请了超过30项汽车方面的专利，在汽车领域上积累了不少的技术基础。或许这也是为什么在很早之前，不少媒体已经开始讨论小米要造车了。

不过，专利多并不意味着小米具备了造车的条件，尤其是在各大车企开始向“四化”转型期间。因为小米在汽车方面的专利布局更多的集中在智能座舱领域、行测和安全方面，对于目前最为火热的自动驾驶技术并没有布局，电动汽车的核心三电系统也没有布局。假设小米要造车的话，那么就需要在三电系统和自动驾驶方面投入资金开展研发。

有消息人士表示，在小米的造车计划中，小米造车并不是在小米体系中进行的，而是成立一家新公司来负责该计划。新公司估值50亿美金，小米出资35亿，占股70%，王川和黎万强各出5亿美金，各占10%，剩下10%用来吸引小米员工入股。根据北极光的调研显示，蔚来汽车造第一部车花费超过200亿美金，小鹏则是100亿美金，理想为10亿美金。

虽然近年来智能汽车代工产业链不断完善，单车制造成本逐步下降，比如说吉利汽车的浩瀚SEA架构和富士康的MIH架构都可以提供代生产，50亿美金的初始资金可以让小米汽车造出第一辆以及第二辆小米汽车，但是这对于小米汽车来说完全不够的。毕竟小米集团目前还没有自己的核心技术，如果想要研发自动驾驶技术等关键技术，每年至少还要投入10亿美金的投入。

以通用汽车收购至旗下的自动驾驶公司Cruise为例，在2018年的时候就成功让通用汽车损失了7亿美金以上。换句话说，假设小米造车计划中包括了研发自动驾驶和三电系统的话，除了需要筹集的50亿美金以外，小米集团还需要持续为其输血。

手机业务表现不佳

有相关人士向电动君透露，小米接下来的重点发力的方向还是手机业务，企图冲击高端市场，拿下华为国内空出来的手机份额。2020年2月，在小米10发布会上，雷军宣布小米正式冲击高端市场。在过去的2020年里，小米推出了多款售价在4000元以上的高端机型，包括在2020年2月小米发布新一代高端机型小米11。一年的时间里发布两代高端旗舰机型，这在小米的历史上是非常罕见的，从中可以看出雷军向高端领域冲击的决心。

根据小米集团财报显示，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元。虽然小米汽车的资金流非常充裕，但是要从零开始投入造车的话，对于小米来说还是不小的压力的。另外，此时入局汽车领域的话对小米的手机业务也会有一定的影响，毕竟在5G换机潮来临之际，小米也需要加快5G产品的研发，小米集团的主营业务也需要用钱。所以，小米集团在短时间内开启造车计划的可能性并不大。

值得一提的是，小米除了手机业务以外，它对造芯还是有很大的想法的。小米造芯开始于2014年，经过了3年的研发，于2017年发布“澎湃S1”芯片，不过后来由于种种原因小米没能把造芯项目继续下去。从中，我们可以看出手机业务、造芯项目都是优于造车项目的，只有另外两项业务完善之后，小米的造车计划才会正式开启。

总结

小米的造车计划或许在短时间之内不会开启，但是从小米在过去时间里在造车项目上的行动可以看出，小米对智能汽车还是非常有兴趣的。电动君认为，如果小米想要造车的话，那么还是要抓紧一下时间。据HIS Market 的报告显示，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到 60%；其中，中国市场的智能汽车渗透率将达到 75%。随着汽车的渗透率不断提升，小米再想入局的话就很难了。