败走东风雷诺之后又要携手江铃发力纯电动车，雷诺这次能翻盘吗？

在东风雷诺“败走”以后，很多人都认为雷诺不会再踏入中国的汽车市场，毕竟法国车目前的尴尬处境，雷诺忍痛放弃中国市场，大家也似乎觉得再正常不过。

或许雷诺依然“不信命”，也或许觉得中国新能源这块市场不同于以往燃油车的固有格局，雷诺毅然回来了，与江铃集团成立了雷诺江铃。这两个资质老牌的企业搭档，其实都是新能源领域名副其实的先锋。

雷诺在作为欧洲电动车的巨头，在电动车技术方面的成就无需多言。其主打的ZOE连续多年获得欧洲电动车销冠，2020年以99261辆的佳绩，领先ID.3与MODEL 3再次夺得冠军。对于汽车挑剔的欧洲人来说，雷诺的ZOE电动车显然已经走进了他们的内心。

而雷诺也看好了在国内有新能源丰富积累的江铃。作为国内最早的新能源车企，在生产资质与技术配套方面，江铃可以说是十分成熟，对于雷诺想要后来居上快速渗透纯电市场的企业来说，有江铃的“助阵”必定如虎添翼。

早在今年1月份，工业与信息化官网就披露了其第一款新车，主打纯电A级轿车市场，并定名为“羿”。而就在近日，车辆的配置也全方位曝光。

首款车型“亮点”够吗？

先说这款车的基本信息，“羿”定位A级纯电动轿车，新车的长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm，搭载47kWh和59kWh两种规格电池包，综合续航400-500km。有主打网约车平台的60kW版本、主力的110kW版本与前后双电机版本的版本，其中双电机版本可以实现5.8秒的百公里加速。

而车身的设计个人感觉只能够算是中规中矩，没有特别亮眼的外观设计，轿跑的造型与低风阻的设计也不是什么“新鲜”事。但值得一提的是，在用料方面，雷诺可谓将其造纯电汽车的精髓带到了这辆车上，“羿”从引擎盖、底板等地方都大面积采用铝合金材质，为车身减重72.2kg，打造出轻量化车身,对于操控和油耗来说都大有帮助。

新车在内饰方面采用纯黑色为主打色，中控整体的布局采用人性化环抱式设计，并采用碳纤维饰板进行装饰，可以说，比起外观，内饰显得更符合现在的审美标准。双辐式的方向盘一般只会出现在豪华品牌上，所以看得出羿还是很有诚意的。除此之外，贯穿式的大屏幕是一大亮点，内部配备的功能也会非常全面。

智能化方面，雷诺江铃羿将搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，配备24个传感器、200万像素前置双摄、APA一键自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助，基本上达到了现今流行的L2＋级别的驾驶辅助，但实际操作中表现如何，还是要等真车出来后再和大家详细解剖。

据雷诺江铃官方称，这辆“羿”不仅会在中国发售，更会返销欧洲，所以在安全方面，羿整车采用44块热成型钢铝复合材料，抗压强度高达1500kpa。另外还引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，除了国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，还在国外进行了各种道路测试，将新车的质量稳定可靠放在了第一位。

最后看看“羿”的竞争对手，几何A PRO 、比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S Plus都是其上市后的重磅对手。抛去产品力的问题，这几款车依然带着自主的调性，而合资的背景的“羿”无疑能给人感觉上更高大上。但问题是，雷诺目前的问题不在价格上，而是在口碑上比这几个竞争对手还要落后不少，它的对手们已经在网约车司机的口中赢得出众的口碑。“羿”作为后来的竞争对手，如何搅动这个“铁三角”，还是要在口碑的打造上深下功夫。

另外要说的就是价格，对于“羿”来说定价便宜虽然能赢得呼声，但回看历史，以价换量似乎对于雷诺来说行不通。在东风雷诺“拆伙”前夕，推出的e诺，补贴后只需6.18万元的起售价，可依然得不到消费者的重视，雷诺这波翻身仗，在电动君看来相当难。除了要有殷实的产品力以外，在营销方面，雷诺和江铃也要好好想想办法了。

写在最后

很多人或许不理解为什么雷诺不引入引以为豪的ZOE而选择了“羿”。因为欧洲的道路与用车的方式确实与中国颇有差距，A0级别的ZOE续航表现与加速表现都不能满足中国大部分用户对于纯电的需求，而3.2万欧元高昂的售价必定令很多想要尝鲜的用户望而却步，参考另外一个款在华每月卖出个位数的DS3纯电SUV，就知道雷诺不会也不能再犯这个错误了。雷诺这次再次入华，不能再靠“爱”发电了，必须要学懂摸清中国消费者的用车需求，而“羿”也为有机会让雷诺彻底翻盘，希望在定价上，“羿”能给到中国消费者一份惊喜。