众所周知，中国素来有着基建狂魔的称号，各类高难度大规模的工程项目都能完工，并且已经在国际上打响了名声。

然而你不会想到，美国的大桥都要靠中国工程队来修建，并为此支付了500亿美元的酬劳，连美国人都造不了的桥究竟难在哪里？

说到中国基建，大家都会以为是在非洲、东南亚等经济发展落后的国家建造，可令人惊讶的是，中国已经不满足于在这些国家搞建设了，这次直接将工程队开进了美国本土。

众所周知美国也是一个经济大国，什么样的工程还需要中国来帮忙呢？

美企基建大不如前

美国经济虽然发达，但是基建水平跟中国差得可不是一点半点，自上世纪七十年代以后，美国就已经停止了大规模的工程建设，主要从事一些贴补修缮的工作，技术含量极低，施工水平也很差。

同时经验丰富的老工程师已经退出，新一代年轻人才都没有实战经验，因此施工接力棒中断，加上愿意从事这类行业的年轻人越来越少，劳动力成本极高，美国只能求助于别人。

美国纽约的汉密尔顿大桥就是一个鲜明的例子，这是美国重要高速公路的交汇点，全长466米，跨度154米。

这座大桥是1963年建成的，历时五十多年，经过了无数次缝缝补补，如今桥基已经出现了严重的腐蚀剥离，且老旧的桥梁建造模式导致经常出现交通堵塞。

中国基建出手

2009年美国方面准备对其进行修缮，不过由于是交通枢纽，所以不能封桥，就必须在每天二十多万辆汽车通行的情况下完成修复工作。

为了顺利完成任务还不耽误大桥的运转，美国工程师求助中国，而中国工程队采用了一种最新的施工模式，即采用一种平衡支撑的手法托举桥梁，在汽车正常通行的过程中就实现修复工作。

这一方法不仅大大节省了修缮时间，还利用精密的设计解决了桥梁的安全问题，并一次为其省下了500万美元的修复成本。而经过改造后的大桥又能够延长75年的使用寿命，同时具有更好的抗腐蚀性和减震作用，面对大风地震都能够屹立不倒。

中国团队再次出发

2011年，这架大桥顺利修复完工，这给中国工程队积攒了良好的口碑，得益于此，美国再次邀请中国施工队来修桥。

这次是一个始建于1932年的老古董，名为普拉斯基大桥，设计老旧且各类设施损坏严重，但这并没有难倒中国施工队员，他们从桥墩入手，自上而下地依次修整，不仅加固了防护措施，还疏通了排水系统和照明灯，此次桥梁修复工作再一次加深了美国对中国基建的信任感。

其实这些工程的完成都还算顺利，早在2006年，中国承接的奥克兰大桥修复工作才具有难度。

这座大桥修筑于1933年，是全球跨度最大的桥梁之一，作为联通旧金山和奥克兰的海上纽带，奥克兰大桥凭借重要的交通地位，以及深厚的文化内涵而受到美国群众的重视。并且经过几十年的修建改造，已经是一座有年代感的文化名桥。

不过在1989年的一次地震中，奥克兰大桥遭受了重创，尽管美国倾尽全力也没能完整地修复好这个大桥。

因此美国极不情愿地找到了中国施工队请求帮助，并支付了500亿人民币当做酬劳。承接这个项目的是国内有名的振华重工，振华的施工队从国内运来了各类材料和设备，经过不断地浇筑改建，历时五年终于完成了奥克兰大桥的修复工作。

在施工过程中，由于奥克兰是美国地位比较重要的大桥，交给中国施工队美国人非常不放心，派了100名监工来现场，名为监工，实为监视。

而且在修缮完毕后，美国工程师还打算鸡蛋里挑骨头，找出一些施工问题来刁难我们，没想到无论是哪方面的水平都远超美国的国内标准，这下可让美国工程师傻了眼