31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡!网友热议:NOP是不是自动驾驶?

来源:网络

编辑:Isabel、su

【新智元导读】2021年8月12日下午2时许,31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能后,在沈海高速公路涵江路段发生交通事故不幸离世,终年31岁。自动驾驶再被推上风口浪尖,针对这起事故,蔚来回复称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。


8月14日,一个认证为「美一好」的个人公众号发布讣告。


2021年8月12日下午2时,31岁企业家林文钦(昵称「萌剑客」)驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。


31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡!网友热议:NOP是不是自动驾驶?


他是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。


31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡!网友热议:NOP是不是自动驾驶?


蔚来品牌部人士对此回复称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。


昨日晚间,蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来 App 中发文回应:


31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡!网友热议:NOP是不是自动驾驶?


蔚来创始人李斌也表示沉痛哀悼。


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自动驾驶,是「黑科技」还是「杀人魔」?


根据网传事故图,事故的经过是这样的:


林文钦驾驶的蔚来ES8先撞上了路边的锥形桶,随后撞倒了一辆工程车。


工程车因此侧翻,ES8损毁严重。


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路边的锥形桶、被撞倒的工程车和事故车蔚来ES8


林文钦的朋友郑先生推测,事故发生的原因可能是林文钦驾驶的ES8在开启NOP功能时,未能成功识别高速公路上的工程车,导致直接撞上。


为此,郑先生还提供了相应的驾驶数据。


数据显示,事故发生那天的最后驾驶里程为85公里,时长为113分钟。平均车速为45.1公里每小时,最高速度为114.6公里每小时。


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其中,NP(NIO Pilot,自动驾驶辅助)里程72公里,使用时长48分钟;领航辅助里程68公里,时间44分钟。


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事发行驶过程中,存在急加速1次,并未出现急减速的行为。从这些数据上来看,很有可能是蔚来汽车未识别到障碍物进行减速。


许多业内人士也表示,若事故车处于NOP状态,不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。


不过该数据并未得到蔚来的官方回应。交警也没有披露进展,事故认定书还没有出来。


何为NOP?蔚来:不是自动驾驶


NOP全称是Navigate on Pilot,是蔚来去年10月推出的「领航辅助功能」,需要注意的是,这并「不是自动驾驶」。


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从目前的数据来看,蔚来ES8处于L2级别的自动驾驶层面。


根据国际汽车工程师学会(SAE)的定义,自动驾驶分为L0-L5六个级别,L4级以上才可开始摆脱人为干预,行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶,L4级以下则被称为辅助驾驶。


也就是说,L2作为辅助驾驶,在法定标准上最终的责任归于驾驶员。开启此功能时,驾驶者双手并不能离开方向盘。


根据蔚来介绍,NOP功能深度融合车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统,允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段,按照导航规划的路径自动巡航行驶。


主要涵盖场景包括根据高精地图及环境感知,自动汇入主路、驶离主路;主路中巡航行驶及智能选择最优车道,自动切换下一高速或高架,支持匝内变道及调速。


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去年10月,蔚来还发布了《领航辅助使用指南》。文中指出,NOP必须在导航状态下才能使用,车辆会根据地图信息及路况持续判断是否能够进入NOP状态。


另外,NOP不能在非封闭型道路(如城市地面道路、山路等)使用。NOP也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等)。


因此,如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况,车主应当立即接管车辆。


指南还表示,NOP非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限,或怀疑传感器出现异常,不应使用NOP,应尽快寻求售后服务支持。


有网友指出,远距离下毫米波雷达很难扫到形状较小的锥形桶,而静止目标(包含车辆)很容易被过滤掉。若摄像头没有经过针对性的训练,则无法识别出障碍物。即使距离驶近后识别到了车辆,也因为距离太近速度太快而无法避免碰撞。


网友:自动驾驶不应成为宣传卖点


那么目前,自动驾驶功能运转下出了事故能找谁?


实际上,事故责任只能是自己承担。


因为L3以下级别的自动驾驶都要求司机随时把注意力都放在驾驶上,按照现有交通法规,只能认定是司机在违规驾驶。


值得注意的是,林文钦先生的讣告特意强调了驾驶车辆和驾驶状态,并且将其称为「自动驾驶功能(NOP领航状态)」。这和蔚来所说的「自动辅助驾驶功能」区别就大了。


然而,有不少网友并不买蔚来的账,认为这是「车企玩免责文字游戏」。



「在自动驾驶没能百分之百实现前,我建议汽车企业不要用什么L2、L3、L4级别的自动驾驶来尽心宣传」。毕竟,L4级别以下都算不上自动驾驶。



逝者安息。



总之,辅助驾驶技术仍在更新迭代,使用仍需谨慎。驾驶员行车时需要保持警惕,双手握紧方向盘。


参考资料:

https://www.sohu.com/a/483462756_116237

https://www.zhihu.com/question/479791258

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页面更新:2024-04-01

标签:毫米波   里程   讣告   锥形   障碍物   创始人   企业家   车祸   事故   级别   车辆   状态   功能   地图   网友

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