电动汽车市场竞争激烈，为何我觉得只有智能化方向才是出路？

随着排放标准越来越严格，越来越多的车企开始对电动车领域进攻，而随之也衍生出了很多智能汽车。它们的功能不仅仅是很多消费者比较关注的智能辅助驾驶功能，还包括了智能语音系统、车机互联等方面。

国内的新势力车企对于智能汽车的研发一直是比较靠前的，作为新势力的代表，小鹏汽车算是技术积淀比较深厚的品牌，在上个月推出了G3的中期改款车型——小鹏G3i。定价只有十来万，受到很多人的关注，那么它的出现能让小鹏的在电动大战中更进一步吗？

小鹏G3i的出现会对行业的影响

小鹏的自动驾驶技术不仅是在国内比较领先，即使放在整个行业内都称得上是一流，而新款G3i更是在顶配不到20万的价格区间里，给消费者配上了自家具有3个毫米波雷达，5个摄像头和12个超声波雷达的XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，反观同价位的竞品车型中，很少能配备完善的智能辅助驾驶系统，就更不要说在实际使用体验上与小鹏G3i的差距了；而且目前能够达到同等辅助驾驶水平的新能源车型，只有蔚来和特斯拉的量产车上才配备，而它们的价格却又普遍都在24万元以上。

所以这款车的出现，不仅会进一步地向国内用户普及智能辅助驾驶功能，也可以更好地将小鹏智能辅助驾驶功能进行用户推广。G3i不仅对于小鹏汽车来说是一个不错的发展机会，丰富20万级别的新能源车型定位，提高小鹏的知名认可度，对整个汽车行业也具有一个推动作用，最简单直接的作用就是拉低辅助驾驶的价格门槛，让消费者能够花更少的钱，就能享受到越级的辅助驾驶功能；而且纵观道路安全问题，如果更先进更安全的辅助驾驶功能，可以被更多的人接受，交通安全系数也会有理论上的提高。

小鹏G3i的出现对竞品的影响

首先与比亚迪宋PLUS EV相比，无论是在外观的设计还是内饰的质感上，两款车走的都是不同的路线，宋 PLUS EV更居家更稳重，而小鹏G3i的设计则更偏科技范，更容易受年轻人的青睐。不同的设计理念也同样体现在内饰上，小鹏的科技极简风和比亚迪的城市居家风显出了鲜明的对比。但两款车主要的区别体现在科技配置上，就拿小鹏的智能语音举例，小鹏的车机采用了目前统计最强的晓龙820A的处理器，智能语音可以识别出车内说话人的具体方位，实现双音区识别，对于主副驾驶分别控制，有一定优势。#会说话你就多说点#

而且像宋PLUS EV车型的智能语音控制只能满足少部分要求，比如听歌、开窗等，而小鹏G3i只要是能看到的舒适性配置，都可以通过智能语音来控制，并且还支持连续对话。所以小鹏的智能语音并不仅仅是语音控制，更像是驾乘人员的私人助理一样，更懂得并能满足驾驶人意图，这对于一辆智能汽车是必备项目。

而相比较于很多人关心的大众ID4 X，小鹏G3i的最高配价格仅仅是ID4 X的入门价，很难说这两款车是同级别，但是大众除了品牌调性和越级条件下的更大空间以外，无论是车辆的续航、加速水平都与小鹏G3i持平，而在智能配置上则少了自动泊车、智能座舱等配置。

所以小鹏G3i的出现不仅会打击同价位车型像比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安的Aion Y等车型的销量，对于像ID4这种更高定位的车型来说也是一个很大的冲击，会一定程度地促使电动车性价比的提高。

电动车的未来到底怎么走？

很多人认为汽车的电动化只能是一阵风，并不会成为汽车行业未来的发展方向，其实不管电动化怎么样，汽车的智能化一定是未来的发展方向，最直接的问题就是涉及到道路安全问题。假如未来实现了单车实现自动驾驶、车路协同乃至车车互联，在某些特定路段中，所有的车辆都受电脑协同的计算和控制，通行效率必然会提高，交通事故的发生率，也会在电脑的统筹下大幅度下降，而些功能都需要建立在线控底盘的基础之上。而所谓线控底盘就是将传统燃油车经过复杂的传动系统，还要经过中叉和半轴加速器才能实现四轮的控制变成只需要控制电机就能实现四轮驱动甚至转向。

而这些最好的载体就是电动车，所以电动车企能造电动车并不是未来，电动车企有汽车智能化技术才能把握住未来。

总的来说，小鹏全新改款的G3i对于行业来说是一个很大的冲击，单凭越级打击的智能辅助驾驶功能就有可能会造成新能源车型大洗牌，会加速让那些只会念PPT和通过玩各种文字游戏来提高自己纸面续航里程的车企灭亡，同时也向我们证明了，电动车的未来发展方向一定是智能化，如果某些车企只单纯的关注续航问题，放弃了智能化领域的研发，那么他们只会成为汽车中的“诺基亚”！