遇事不决，量子力学；风格跳跃，虚拟世界；解释不通，穿越时空。本文试图以玄学和量子力学的角度解释解读或过度解读外国汽车品牌在造车技术中的底层实力。虽然这样的实力很难由数据说明，但经过长期的试驾体验，书戈也对汽车驾乘有了相当的感受和心得，今天，书戈就主观的分析一下合资品牌在造车中的实力体现在哪？

当你坐上一辆车并且驾驶或乘坐了一段时间后，你就会对这辆车的底盘个驾控有了一定的了解，而当你换了一辆车，你会觉得是完全不一样的驾控和乘坐感受，也许你不知道哪里不同，但明显能感觉到的确有不同之处。对比一些自主品牌的车型，明知一些合资品牌、豪华品牌的车型驾乘感更好，但就是很难表达哪里好。今天，书戈就以自己的角度去解读合资品牌造车的底层实力在哪。

把小车造大，大的却不是尺寸

当然，这里并不是指所有的合资品牌都有这样的实力。书戈还是想以德系和日系两大国别品牌为核心参考。

以德系BBA和大众品牌为例，在其紧凑级车型中，比如宝马1系、奥迪A3以及大众高尔夫这三款车型，他们有着共同的驾驶质感，那就是底盘相当有整体感，如果你坐过这三款车型再对比自主品牌的紧凑级轿车，你会发现德系紧凑级车型底盘更具高级感和质感。那种底盘与车身的紧密度和悬架的调教明显更高一个层次。在开起来时，也会发现操控性和舒适度会更佳。而这样的差距主要来自底盘、悬架的调教和结构，更加紧致的底盘和高级的悬架调教带来的是更加高档的驾乘感，清晰的油门调教以及即踩即有的动力输出线性且均衡。

如果你试驾了宝马1系、奔驰A级、奥迪A3以及高尔夫，你会发现他们的驾乘感受特别是底盘调教同其品牌更高级的车型一脉相承，这就是书戈所谓的“把小车造大”，这样的实力并非每一个车企都具备。这是结构设计、用料和调教的共同结果。

能理解这一点的消费者就能理解为什么BBA的紧凑级车型也能卖得很好，不能理解的消费者就会认为BBA的紧凑级车型完全不值哪个价。在书戈看来，只有亲自驾驶体验过，才知其中一分钱一分货的真理。

在日系品牌的紧凑级车型中，底盘并不是优势项。更多的优势来自品质的稳定和空间水平。比如本田的飞度、丰田的卡罗拉以及马自达的昂克赛拉。前两者在小尺寸中给了一个相当给力的空间，特别是飞度被称作是空间魔术师。而昂克赛拉就是一个小巧的尺寸做出了惊人的底盘和动力特性，东瀛宝马也正是这么来的。

是玄学吧，也不是。把小车造大，合资品牌的确有这个实力，这样的底层实力自主汽车还需要进步和发展。

把大车造小，小的是开起来的感受

继续玄学。把小车造大是实力，把大车造小同样是实力。这里依旧要提的是BBA和大众品牌。

以宝马X5和大众途昂以及奥迪A6L为例，前者两款为SUV车型，并且宝马X5是一款轮胎相当宽大的运动性SUV，尺寸也同样很大，但是在驾驶中你会发现X5的转向是那么的精致，方向盘动多少车头就能动多少，并且车头同方向偏移的跟随性是如此及时，加上底盘的扎实和侧向支撑的韧劲，上手一辆宝马X5的难度要远比初代WEY VV6容易的多，要知道宝马X5的长度接近了5米，重量也接近了2.2吨，这样的尺寸和重量开起来却是相当轻松，这就是手上、脚下驾控的一致性带来的结果，好上手且好开，开起来就很有小车的感受。

同样，途昂和奥迪A6L亦是如此，出众的转向和车身跟随性以及底盘的稳重，前轮和后轮的同步性以及车身刚性带来的抗扭能力让整个车硬朗却灵活，这就是调教和魔力。反观一些空气悬架的车型，比如路虎的车型，晃晃悠悠，新手上手就相当有难度，会感觉车身庞大，操控缺乏信心。

对比自主品牌的一些车型，书戈想以初代WEY VV6为例，最早一批VV6上市时，其驾驶质感就相当一般，虽然车身尺寸仅为4.6米，但转向和车身的跟随性脱节感很重，方向盘转动和车头的跟随性有时差，导致驾控感受一般，加上油门的调教窜动，驾控感受相当难受。对比现在的坦克300，强有力的车身结构以及出众的油门和转向调教让坦克300好评爆满，驾控的舒适性和底盘质感大幅提升，这也是底层实力进步带来的驾控感受提升。虽然未必人人都知道其中原由，但是好开就会卖得好，这是永恒的真理。

划重点·消费建议

虽然听起来很有玄学的意味，但造车厉害的企业底层实力都是相当厉害的。虽然对大众最经典的吐槽就是高级，但不可否认的是大众底盘就是很高级，起码高端车型如此。低端车型诸如朗逸、桑塔纳不高级不是因为底盘不高级，而是做工用料和配置的低劣导致的口碑恶化。深层次来讲，朗逸依旧是紧凑级轿车中的佼佼者，起码从销量就能看出来。因此，如果你要买车，无论是哪个级别，切记不能先入为主云开车，到店试驾，有真情实感的试驾你会发现也许你以为的或许并不是你以为的。