人生第一部车，你悟懂了吗？

前言：好久没写文字版的车评了。其实这段时间有些车开完之后很有感觉，但又没来得及拍视频，就自己当随笔写了些东西，今天和大家分享的是其中一篇。接下来如果我偶尔还写点这种小文字，你喜欢吗？请告诉我。

关于人生第一辆车

现在的年轻人，出身稍微好一点（像柳笛、志豪这种），人生买的第一辆车很可能就是豪华品牌，3系、ATS之类，所以他们不会懂得A0级小车存在的意义，也自然不会太在意A0级小车体验上的一些独特感受——例如停车掉头特别方便，怎么开都省油，以及和一群同龄人挤在狭小的车厢里面时，那种身体拥挤、内心却火热的感觉。

我人生的第一辆车是威姿。在我选车的时候，同级别还有派力奥、POLO，不久后还出现了雨燕、飞度两厢，这些车我都以一个潜在买家/用户的角度认真研究过，所以，我太懂A0级小车的产品差异和用户心理了。

当然，相比我买车的时候，今天的A0级两厢车用户群体已经发生了巨大转变。现在买人生第一辆车，或家庭唯一一辆车的人，肯定都不会选这种小车了。现在的A0级小车购买群体大抵有两类人：一类是开车新手，对自己技术没自信，故意找个体型小但好开的车来练手；第二类是家里已经有车，想再添一台“副车”用于短途代步，如买菜、接送小孩之类。严格来讲，这两条都不算刚需，所以A0级小车的整个市场真的萎缩了很多。

关于“大车感”

在云云A0小车里，大众POLO一直是个独特的存在。一句话概括：它是最有“大车感”的A0级小车。不是说它空间大，事实上POLO的后座空间，别说飞度，就连威姿都比不上。但只要你坐上POLO的驾驶位，把车开出50米，马上会知道我说的“大车感”是什么——没错，就是它开起来……真像一台大众！

作为长期以来你在中国市场所能买到的最小台（注意：不是最便宜）的大众，只要它“像一台大众”，那就意味着，它像一台“大车”。

这种“像大车”的感觉，主要源于POLO的机械质感，包括悬挂的柔韧，转向的顺滑，发动机、变速箱到底盘的整体完善感，甚至在A0级小车普遍做不好的方面——走烂路的底盘隔音滤震，以及走高速的车身稳定性，都是POLO最打动人的地方。

在十多年前，A0小车还是很多人买的第一辆车的时代，那些选了POLO的人99%会称道它的“质感”。这种所谓的质感，其实就是“大众”和“大车”结合的感受。

关于POLO

POLO在中国经历了多少代演变，说实话我都数不清了。它并不是换代多，而是换代少，因为A0级小车在大众家族体系里已经被边缘化，不再被寄予销量的厚望。取而代之的，是大众用POLO的平台，做出了捷达和桑塔纳那样更能走量的三厢轿车，成功大卖。

但令人庆幸的是，POLO一直在生产，而且它的优点基本一直没被改变。大众并没有为了尝试提高POLO的销量，而用牺牲品质感的方式去压低售价。也正因此，POLO一直能维持一个比较稳定的销量——过去3年基本保持月销过万，不高，但也绝不算低了。要知道过去十年A0级市场里的多数竞品均已阵亡（包括威姿、雨燕、马自达2、嘉年华……），只剩下个别的“残余”，一个是POLO，一个是飞度。对比一下我上两段说的话，你会发现这两款车的生存之道是一样的——就是把销量的事留给三厢车去办，两厢A0小车则要守住核心优点，贵一点也无妨。

这说明了A0级小车虽然小，但它的用户群体还是很有要求的。这年头还能让人下决心买的两厢小车，它必定要有能打动人，让人会心一笑，甚至无法抗拒的优点。

关于新POLO

这台最新一代的POLO，看外形其实是乏善可陈。但是历代POLO，其实都不是靠外形取胜的。毕竟它天然就不符合中国人对车的喜好。但是坐进车厢里，我欣喜的看到了新一代大众的家族设计语言，运动座椅，彩色仪表板（高配和顶配才有），营造出足够潮的氛围，和上几代相比，确实耳目一新。还有看起来挺大的触控屏（选装才有8英寸）、带低音炮的beat音响（顶配才有），都是很打动年轻人的亮点。

看不见的地方，一如既往的大众水准：座椅虽然全手动调节，但驾驶座高低幅度可调范围特别大，基本可以从低矮的运动坐姿调到高高的SUV坐姿，一定能适合不同身材的男女用家。门壁板和中控台的用料敲上去硬邦邦，但设计和做工仍称得上一丝不苟，开关门的音质也一如你想要的，是“德系车的味道”。

开起来，1.5自吸发动机没有什么后劲，但大众的6AT已经熟读中国的“路谱”，快慢车加减速升降挡都非常聪明听话。超车时要舍得把油门踩到底，舍得用高转，这是开A0级小车的法则，反正小车轻（顶配不到1.2吨），怎么开都不会费油。

以前听过很多POLO车主说，选它是因为操控好。说实话每听到这话，我都觉得这些POLO车主特别不懂车（不幸点中请别骂我……）。因为POLO的过弯其实不太行，论极限、论沟通、论乐趣，威姿和雨燕都远胜它，更别说嘉年华和马2了。几个月前我在纽北开过上代的POLO GTI，那操控是棒棒的，但那是GTI好不好……

至于眼前的普通版POLO，我掂量了几下它的油门、转向，就打消了去攻弯的兴致。它能给的就是轻描淡写，轻松淡定的驾驶感。但这不妨碍我喜欢开它——因为在日常道路上，每过一个坑，每压一个井盖，这台小车给人的感觉都太棒了。那种质感，不但给你一种开着大车的错觉，进一步说，还能给你一种“名牌大厂产品上手”的优越感。这种优越感，甚至能够超脱小车的物理局限性——家里远房亲戚问你开啥子车？你说我开台大众，除了面子上撑得住，内心底气也是有的。

关于世界观

哦差点忘了说，这台车其实不是POLO，它叫Polo Plus。在我看来它的一切都是自然进化，看不出它“Plus”了什么，但看了价格表就知道了——我手中这台顶配加选装，终端优惠2万后，落地竟然还要12万！这价格绝对是“Plus”得毫不客气了……

这年头，你拿12万走进自主品牌的展厅，可以买到比Polo Plus还大一倍的车。这么看，POLO当然贵。但对大众来讲，贵从来不是问题。我觉得买POLO唯一的问题就是，身边那些开飞度、改飞度的同龄朋友会看不起你，他们会笑你不懂车，笑你是个闷蛋。当然你心底里可能也会反笑他们是长不大的小孩，不懂什么是世故……

于是，人生的分野，从你选定第一辆车的那一刻开始，就已经奠定。

对我们这代人而言，人生第一部车就是用来替代公共交通工具，从此改变生活的状态。