变柔变顺，与“运动”俩字渐行渐远

新款奥迪A3L加长了轴距，相比老款A3，在驾驶感受方面，有什么变化呢？今天就来聊一聊。

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动力输出

依旧是EA211

新款奥迪A3全系标配1.4T的EA211发动机，并没有高低功率之分，最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米。在参数方面，与老款车型基本上没什么差别。

对于大众EA211发动机，那是相当的熟悉，无论是起步，还是中途加速，油门响应速度都非常轻快，没有半分犹豫。虽然新老车型的动力参数并没什么改变，但新款的动力要偏弱一些，没有老款A3来得直接。

变速箱依旧是大众旗下的干式7速双离合。挂入D档之后，离合器不会马上处于半联动状态，这时如果缓慢抬起刹车踏板，在临界状态时，转速表指针会稍稍跳动，离合器处于半联动状态，踩下油门踏板，离合器会马上完全贴合，整体反应非常快。这台双离合的调校比老款A3更顺滑，低档位切换反应速度也更快。尽管大众曾经深陷双离合质量的泥潭，但经过多年的改进，现在大众奥迪的双离合基本上没什么大问题，在双离合这个圈子，还是数一数二的。

驾驶感受

没老款好开

底盘依旧是奥迪水准，悬架支撑很给力，过沟过坎时的响应速度比较快，不会拖泥带水。但是对于细碎路面的滤波效果，显然没有老款表现好，并且底盘的隔音能力也要明显劣于老款。

相比老款，方向盘转向更加轻盈，不过指向性基本差别不大，但由于车身加长的原因，让这辆车的操控没有老款容易，显得没那么灵活。

转向力

正常水准

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有只有一种驾驶模式，原地转向力为1.531公斤。低速转向和停车入位时，比老款要轻一些。

发动机振动

正常水准

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新奥迪A3L搭载了一台EA211的1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算比较正常。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T四缸发动机车外怠速噪音达到了69.8dBa，车内2000转/分运转噪音为46.6dBa。

近光照明

不好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度只有3130勒克斯，愧对“灯厂”的名号。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.84ΔE，比基准点偏白偏绿少黄。从数值上来看，这辆新款奥迪A3L的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

有进步吗？没有

这辆新款奥迪A3L的驾驶感受，逊于老款A3。为了更平顺的双离合变速箱感受，牺牲掉了一部分动力输出。不过，这对于普通消费者来说，根本体会不到。买奥迪A3L这类入门级豪华品牌的人，大多没开过更好的车型，所以也不会纠结这些细枝末节。

操控和驾驶水准因为加长的原因，少了原先德系车的那种厚重，滤波能力变弱，对于底盘的隔音处理也没有原先好。不过，悬架响应速度还在，方向盘转向力度变轻，也算是对于普通消费者的一种妥协。如果要问这辆车好不好开，答案是“没问题”。但如果要问，与老款相比是否有进步？答案很简单，“没有”。

关于这辆新款奥迪A3L的内部品质如何？是否能给我们带来惊喜呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奥迪A3L试驾评分