蔚来汽车让位，中国造车新势力龙头易主，“饭圈”车主撑不起销量

这半个月来，蔚来可谓是风波不断。两场车祸，两条生命，500个车主，10万个车主，暴露出影响蔚来销量好与差的关键。

饭圈文化，是蔚来作为DTC品牌，也就是指把用户当作资产来运营的品牌做得出色的衍生物，但也让蔚来比其他电动车品牌更容易惹火上身。

与很多国产汽车不同，蔚来并不是性价比的代名词，反而是有钱的代名词，比特斯拉的价格门槛还高，一流的售后服务，俨然是中产阶级的一种身份象征。

有能力买得起蔚来的人，也可以买BBA，但他们选择蔚来，是选择了蔚来的服务能力和服务态度，认同蔚来即是认同自己的品味。

但从近几个月蔚来的销量以及质量事件的出现来看，饭圈文化貌似不能够长期持续地为蔚来打稳江山，反而会对蔚来造成不良的影响。

数据显示，作为造车新势力的头部，7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆，比6月份的8083辆再度下滑，分别被理想汽车和小鹏汽车反超，跌落至国内造车新势力的第三名。

从同比增速上看，蔚来汽车7月124%的同比增幅也大幅落后前两者，这也是目前公布销量的新势力中唯一一家销量出现环比下滑的新势力汽车。

由此可见，蔚来汽车销量掉队迹象都显露无疑。除了质量问题，蔚来目前的一大短板还是爆款车型的缺位。

爆款车型的重要性对于一家车企来说不言而喻，特别是对新势力车企来说尤甚。从某种意义上说，特斯拉之所以能够绝地反击，爆款车型Model 3的推出和放量起到了决定性作用。用理想汽车创始人李想的话来说就是，“单一车型月销量过万才是智能电动车的及格线”。

2021年上半年新能源汽车排行榜前十中，理想ONE以30514辆排名第六位，小鹏P7以19336辆排名第十，蔚来旗下三款车型均未进入前十榜单。显然，爆款车型的缺位已经成为蔚来汽车的一大短板。

同时，蔚来曾公布一段数据显示，超过一半新用户是由老车主推荐而来的。李斌曾透露在疫情期间蔚来销量超过6成靠用户推荐，一位业内人士向光子星球也阐述过类似观点，“造车新势力早期依赖熟人卖车”。

但饭圈文化的最终走向，我们从娱乐圈也能看到，蔚来真的能够粉丝撑起销量，打败特斯拉吗？