The First Ladycar in the World：雪铁龙Type C！PSA标致雪铁龙

虽然不敢评价安德烈.雪铁龙先生是不是一位出色的汽车工程师，但是他绝对称得上是汽车界的营销天才，当汽车还属于富人玩物的时代，他就已经开创性地想到了以女性为主要销售对象的营销策略，并在自己的第二款量产车中加入这个包装，不单机械设备上相对于当时的汽车科技配置上迎合了女性用车的习惯，还在颜色上增加了更符合女性审美的葡萄柚黄色、明黄、波多尔红、哈瓦那棕、苔绿色、蓝色等，让雪铁龙Type C成为了那个时代中产女性们的时尚首选车型，1922年投产至1926年，合共卖出了80759辆，是它的前任Type A卖了24093辆的三倍，跟同期的Type B2的89841辆不遑多让。看似不多是吧，那我可以告诉你：同年代、未合并前的Daimler和Benz & Cie的产销量总和也只有它的零头而已（两家都是两百多辆的规模）。

1920年代，法国政府出台了一系列的政策和税收法规引导各大汽车厂商投入到平民化、廉价车型的开发上，安德烈.雪铁龙当然也看到这个庞大的消费潜力市场，于是，他让当时新到任的雪铁龙汽车工程师Edmond Moyet为其设计一辆基于简化的Type A车架底盘上打造的入门级车型，而外观设计部分，则保留了大量Type A的设计元素，只是它比Type A要小一大圈，Type C的车长仅为3200mm，而Type A则有4米；相比A型的810公斤的车重也要轻得多的540公斤。

新车在1921年10月举行的巴黎车展上发布，而且最特别之处就是在宣传海报设计上大量使用成熟女性形象为其代言，这里说的是成熟女性而不是少布模特，这种低劣的少布暴露模特买车并不是汽车界的潮流，或者老美喜欢、中国人喜欢而已，如果有机会到国外车展看看，车展就是新车、新科技展示，靠肉感和低胸模特哗众取宠的话，那叫肉展而非车展了。但目标市场为女性则是另外一条市场营销定位策略，这在1920年代之前是没有过的，当时的汽车产品无需什么海报宣传，因为目标客户群都是贵族和富豪，定点上门推销即可，只有到了汽车租赁业务出现后，让普通民众真正搭上了“汽车”，加上雪铁龙还独创性开办了贷款买车业务后，汽车才开始进入普通家庭，只有进入了普通家庭才可以消费人群细分、才开始出现车型分级定位，然而你没发现，其实这种汽车形态，在100年前已经出现并广泛使用，而国内现在这个汽车市场现状呢？

图：巴黎车展时展出的属于前期版本，外观上有几大特征：引擎舱只有三条散热口、侧置备胎、700×80的高压轮胎。

图：1922年9月之后的车型换成了16条散热开口，1924年6月开始标配更粗壮的715×115低压轮胎，而图中安德烈.雪铁龙驾驶的这辆就是1924年之后的最后期车型。

Type C 5HP采用阵式钢结构底盘、非承载式复合结构车体结构，所谓的复合式，其实就是在木结构的框架外套上金属外壳的形式，而这种制造方式的产能很低，所以Type C也成为了雪铁龙最后一款采用这种结构的车型，之后的便全部改成钢制车体结构。所有的Type C均采用双门布局，共分为双门双座或者双门三座位布局。动力系统部分，采用一台侧阀式的直列四缸发动机，缸径55mm、冲程达到90mm，排气量仅有856cc，使用Solex或者Zenith化油器负责供油，Delco提供的电磁分火器负责点火，最大输出马力11匹/2100转，变速箱采用一台3前速手动，悬挂系统则采用前横置单四分之一椭圆弹簧、后双四分之一椭圆弹簧形式，1924年开始使用米其林新研制出来的、舒适性更好的低压轮胎取代了高压轮胎，1925年之后开始加入避震机组件提高舒适性，最高时速为60 kph。但需要指出的是，即便在当时法国也有右驾的Type C与座驾一同销售的。

图：车架底盘采用非承载式的钢制车阵，结构也较为简单。

图：当时的引擎并没有使用水泵，而是采用虹吸式的水冷系统为引擎散热。为了方便女性司机驾驶，此车还装备了后轮差速器及电启动器启动引擎，百公里油耗仅为5升。

图：当时汽车的三个脚踏板与今天的汽车不同，油门踏板放在刹车和离合器的中央；而且当时的汽车是没有前制动器的，踩刹车是对传动轴进行制动，变速箱杆旁边那条杆是后轮制动器拉杆，所以，现代人如果要开好开溜Type C还真需要时间习惯。

图：右驾版本理论上多用于出口右驾市场，但在法国当地也能买得到右驾车型，因为当时的世界只有国界而无护照一说，只要有钱买船票，去哪个国家都是自由进出的，不然以前也不会有这么多中国人随便就可以去哪个国家留学这样的事了。（Type C只有乘客一侧有车门）

1922年3月，Type C正式投入生产、并于5月份开始销售，当时的售价为8500法郎起，比Type B2要便宜40%，因此一上市便大受欢迎。到了1923年，眼看市场反应一片叫好又叫座之下，雪铁龙接着推出了双座位开蓬版和3座位鱼类造；1924年，它已经成为了雪铁龙销量最好的车型，占据了半壁江山，将Type B2和Type B10两款主力中级车比下去。1925年，法国调整了其马力税的计费方式，而之前的命名方式也从5ch（Chevaux Vapeur）改成了5cv。

Type C的车型其实并不算，短轴距的双座版名为C2、长轴距的三座版名叫C3，车身造型分为鱼雷型和开蓬型。长轴距的以双座鱼雷型（T2）车体为基础打造，1923年10月推出，又名T3（Torpedo 3-1），此型号生产至1924年9月结束，由T3-2接替，此车又名Torpedo Trefle，第三个座位位于后部中间，座椅两边设有小型储物格，此车外观上的另一大特色就是备胎从车侧挪到了车尾。

图：这是双座的短轴距版T2，也是最早推出的车型，备胎放在驾驶员一侧。

图：这是最早的“三道杠”型号，也就是T2型号，车门在左边开启，说明它是一台右驾版型号。

图：T2车型也会有可折叠的软蓬，但纯粹只是为了挡雨而不能遮风。

图：当时Type C的广告上大量使用女性模特，以力图打开女性消费者市场。注意，引擎盖侧已经变成了16道杠。

图：这是T3-1的俯视图，可见其驾驶舱布局采用2+1形式布局，但这种可折叠的前排乘客席设计并不受欢迎，很多车主直接选择不装变成前后双座布局。

图：这是T3-1，可见其后排位于前排乘客之后的设计，但如果真要坐三个人的话，后排那位确实挺痛苦的。

图：T3-1停产后由T3-2接替，采用固定式的2+1布局，这款车型受到当时女士们的大爱，也成为车系中销量最好一个型号之一。注意，它的驾驶员一侧并没有备胎。

图：这是T3-2，后排美女安坐其中的画面很是特别。

图：如果有模特看不清楚的话，看这种官图就清晰了。

开篷版本也分为短轴距和长轴距，短轴属于前期版，生产至1923年9月便由长轴接替，一直生产到1926年6月。开篷版是一种比鱼类版高一级的车型，挡风玻璃分为上下两层，上部可以向前开启，下雨时可以通风和提高能见度，这种设计在过去很多大巴上还能见到。

图：这是高配的开蓬版Cabriolet TL，所谓的开篷版，其实它的软蓬还有支撑，有车窗可以遮风，而且挡风玻璃也是双层的，上部可独立开启。

图：Type C的内装部分很简单，除了老爷们特有的味道外，那些监察仪表少得可怜，当然也有可能是因为当时的车主并没有选配而已。

另外一款名叫Voiture de Livraison、简称为VL的商用车，它在长轴距的C3底盘上打造而来，在前排之后的空间打造了一个750×1070×1070mm的密斗货箱，可以承载125公斤货物，动力传动部分与轿车版本完全一样，从1923年生产至1925年，合共生产了1083辆。

图：注意，因为TL属于商用车型，配置较低，所以它依然使用舒适性不高的高压轮胎。

整个Type C车系的总产量为80759辆，其中，T2生产了25203辆、TL开篷版生产了17405辆，T3-1生产了7715辆、T3-2生产了22045辆，值得注意的是，卖出去的这些Type C里，有4232辆是采用雪铁龙的金融政策销售出去的，其占比约为5%，已经算是私人汽车消费刚起步时代一个带有趋势性的指标。

不过自1926年Type C停产后，雪铁龙因为开始投入造价更高昂的全钢车身车型的开发后，他们便暂停了此类中低收入人群的车型而逐步向六缸迈进，1928年，雪铁龙推出了第一代四缸的C4和六缸的C6，1934年又推出了E级车定位的Traction Avant后，便更无暇顾及了，直到二战前，他们才想起了是时候研发一台入门车了，二战把计划打断后的1948年10月7日，才以2CV接替Type C的地位。