智能汽车产业现状

如果说过去10年是智能手机和移动互联网的时代，那未来10年就是智能电动汽车和万物互联的时代。

如今的智能电动汽车市场风起云涌，多家与汽车领域毫不相干的企业都宣布入局造车。这些企业做智能汽车的原因有两个。一是智能电动汽车现在处于风口，整个行业都很火热，有点像2013年时的智能手机市场。

而且智能电动汽车取代传统燃油车是大趋势，欧洲一些国家已经制定了燃油汽车退市时间表，到2035年左右，就不再销售燃油车了。现在开始布局，才有可能在10年后智能汽车全面爆发时有一席之地。

二是在智能电动汽车已经有成功的先例，那就是特斯拉。如今特斯拉有点像苹果在智能手机行业的地位，以一己之力引领智能电动汽车的发展。尤其是去年特斯拉的市值一飞冲天，一度超过9000亿美元，超越所有的传统汽车厂商。

特斯拉创始人马斯克的个人财富也水涨船高，曾多次超过亚马逊创始人贝索斯，登顶世界首富。简而言之，特斯拉和马斯克就是智能电动汽车行业的两盏明灯，吸引着全球的科技行业和企业家下场“造车”。

小米之后，又一家手机厂商“造车”

前段时间小米在新品发布会已经宣布进军智能汽车行业，雷军表示要在未来10年投入100亿美元造车，并“赌上了个人全部的商业声誉”，有点all in汽车的决心。

有造车想法的手机厂商不只是小米一家。苹果从2015年就传出要涉足汽车领域，在内部秘密成立了“泰坦”项目，研发了好几年，不过一直没有官宣。而谷歌更是无人驾驶汽车的先驱，研发智能汽车的时间超过10年。

如今继小米之后，又一家国产手机巨头也将进军智能汽车，距离官宣只差一步之遥。这家手机厂商就是OPPO。

OPPO最早有造车的想法可以追溯到2019年的OPPO未来科技大会，当时OPPO创始人陈明永表示，如果汽车厂商造不好车，那OPPO就有可能会做汽车。

最近一段时间以来，OPPO在汽车领域动作频频，有消息称陈明永已经带队在汽车产业链和人才资源方面进行摸底调研，并且还拜访了动力电池制造商宁德时代的高管，以及中汽研等机构。

现在OPPO虽然没有正式官宣造车，但是在汽车领域至少做了四个布局。

一是申请了“Ocar”商标，并且在内部悄悄组建了汽车事业部。

二是进行汽车领域的专利布局。目前OPPO已经申请了十几项汽车相关的专利，分布在智能座舱和行车安全方面。

三是组建人才队伍。前不久一加手机创始人刘作虎宣布一加品牌回归OPPO，未来成为OPPO旗下的子品牌，由OPPO统一运营。

而刘作虎的去向并未公布，据知情人士透露，陈明永计划让刘作虎来负责OPPO的造车计划。刘作虎有操盘一加手机的成功经验，让他来单独负责汽车项目非常适合。

另外OPPO还从小鹏汽车挖来了首席科学家郭彦东，负责组建OPPO的自动驾驶团队。并开放了自动驾驶、智能座舱等相关的研发人才招募。相信在不久之后，就能看到OPPO官宣造车的消息。

任正非重申华为不造车

不过与小米和OPPO不同，国内实力最强的华为却反其道而行之，面对火热的智能汽车市场保持了难得的理智和冷静。任正非甚至在公司内部“放狠话”：“华为坚决不造车，公司里谁建议造车就离开”。

近期华为智能汽车事业部的高管迟林春再次重申，华为不造车，也不会控股和投资任何汽车企业。

迟林春透露了两个不造车的原因。一是华为的ICT业务在欧洲尤其是德国有很大的商业利益，而汽车是德国的支柱产业，如果华为德国，就会与德国的车企竞争，从而对华为ICT业务造成影响。

二是华为目前还不具备制造整车的实力。汽车是一个高度工业化的产物，比手机复杂得多，并且投资成本更高。

然而目前华为的主营业务正遭受美国的打压影响，实在不宜把战线拉得太长，贸然进入一个不熟悉的领域。并且这对华为的现金流也是非常大的压力。

目前华为在智能汽车领域的布局和产品全部是围绕着ICT技术做延伸的。比如华为的自动驾驶解决方案本质上还是华为擅长的大数据处理、5G、人工智能等技术的融合。

除了迟春林所说的这两点原因，其实华为还有一个不造车的原因。

华为有技术有实力，任正非给华为的目标是做智能汽车的技术和解决方案供应商，而不是方案整合商（整车品牌）。

不做汽车，华为理论上可以和任何一家汽车企业合作，包括小米和OPPO。如果华为官宣造车，那么就是整车企业的竞争对手了，还有谁会与华为合作呢？

因此华为顶住诱惑不造车是很明智的。大家是否认同华为不造车的选择呢？欢迎在评论区留言一起讨论。